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5.1: Seção 1-


5.1: Seção 1-

5.1 Reverificação da Autorização de Trabalho para Funcionários Atuais

Você deve verificar novamente a autorização de trabalho de um funcionário até a data de expiração da autorização de trabalho. O funcionário deve apresentar documento que comprove a autorização de trabalho atual, como qualquer documento da Lista A ou C, inclusive cartão irrestrito da Previdência Social. Você deve rejeitar um cartão de Seguro Social restrito e pedir ao funcionário para fornecer um documento diferente da Lista A ou C. Você também pode aceitar certos recibos para reverificação, consulte a tabela Recibos aceitáveis ​​na Seção 4.3, Recibos aceitáveis, para obter mais informações. Você não pode continuar empregando uma pessoa que não forneça comprovante de autorização de trabalho atual.

Preencher a Seção 3 do Formulário I-9 original do funcionário. Se você já usou a Seção 3 para uma reverificação ou atualização anterior, use a Seção 3 de um novo Formulário I-9. Você também deve preencher a Seção 3 de um novo Formulário I-9 se o formulário usado para a verificação anterior não for mais válido. Verifique uscis.gov/i-9 para o Formulário I-9 atual.

Se você verificar novamente seu funcionário usando um Formulário I-9 em papel:

  • & # 13 Digite o nome completo do funcionário do Formulário I-9 original no topo da Seção 2. & # 13 & # 13
  • & # 13 Deixe o campo Status de Cidadania / Imigração e o restante da Seção 2 em branco. & # 13 & # 13
  • & # 13 Se o nome do funcionário mudou, insira o novo nome no Bloco A da Seção 3. & # 13 & # 13
  • & # 13 Insira o título do documento, número e data de validade no Bloco C da Seção 3. & # 13 & # 13
  • & # 13 Assine, date e insira seu nome na Seção 3. Mantenha esta página com o original. & # 13 & # 13

Se você concluir a Seção 3 usando um computador:

  • & # 13 Digite o nome completo do funcionário do Formulário I-9 original no topo da Seção 3. & # 13 & # 13
  • & # 13 Se o nome do funcionário mudou, insira o novo nome no Bloco A. & # 13 & # 13
  • & # 13 Insira o título do documento, número e data de validade (se houver) no Bloco C. & # 13 & # 13
  • & # 13 Digite seu nome no campo fornecido. & # 13 & # 13
  • & # 13 Imprima o formulário. As seções 2 e 3 serão impressas na mesma página: o nome do funcionário aparecerá no topo da Seção 2, o restante da Seção 2 será deixado em branco e a Seção 3 mostrará suas entradas. & # 13 & # 13
  • & # 13 Assinar e datar a Seção 3. & # 13 & # 13
  • & # 13 Mantenha esta página com o Formulário I-9 original. & # 13 & # 13

A reverificação nunca é exigida para cidadãos americanos ou não cidadãos. A reverificação também nunca é necessária quando os seguintes documentos expiram: passaportes dos EUA, cartões de passaporte dos EUA, Formulário I-551 (Cartões de recibo de registro de estrangeiro / Cartões de residente permanente, também conhecidos como Green Cards) e documentos da Lista B.

Funcionários com status de imigração expirado, autorização de trabalho ou documentos de autorização de trabalho devem ter o requerimento ou petição necessário arquivado com bastante antecedência para garantir que eles mantenham autorização de trabalho contínua e / ou documentos válidos. O USCIS fornece extensões de autorização de trabalho sob certas condições. Consulte a Seção 6.0, Evidência de status para certas categorias, para obter mais informações.


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§ 5-1.1-Um direito de eleição do cônjuge sobrevivo

(a) Quando um falecido morre em ou após primeiro de setembro de mil novecentos e noventa e dois e é sobrevivido por um cônjuge, um direito pessoal de eleição é dado ao cônjuge sobrevivente para tomar uma parte dos bens do falecido, sujeito ao seguinte:

(1) Para os fins desta seção, os bens do falecido incluem o valor do capital, a partir da morte do falecido, de qualquer propriedade descrita no subparágrafo (b) (1).

(2) A ação eletiva, conforme utilizada neste parágrafo, é o valor pecuniário igual ao maior de (i) cinquenta mil dólares ou, se o valor do capital líquido for inferior a cinquenta mil dólares, tal valor de capital, ou (ii) um terço do patrimônio líquido. No cálculo do patrimônio líquido, dívidas, despesas administrativas e despesas de funeral razoáveis ​​devem ser deduzidas, mas todos os impostos de propriedade devem ser desconsiderados, exceto que nada aqui contido isenta o cônjuge sobrevivente de contribuir para todos esses impostos os valores repartidos contra ele ou ela sob 2 -1,8.

(3) O termo "disposição testamentária", conforme usado neste parágrafo, inclui, além das disposições feitas pelo testamento do falecido, distribuições de propriedade de acordo com 4-1.1 e qualquer transação descrita como um substituto testamentário no subparágrafo (b) ( 1).

(4) A parte das disposições testamentárias a que o cônjuge sobrevivo tem direito nos termos deste instrumento (a "parte líquida eletiva") é a sua parte eletiva, conforme definido nos subparágrafos (1) e (2), reduzida pelo valor do capital de qualquer interesse que passe absolutamente do falecido para tal cônjuge, ou que teria passado absolutamente do falecido para tal cônjuge, mas foi renunciado pelo cônjuge, (i) por testamento, (ii) por substituto testamentário, conforme descrito no subparágrafo (b) (1), ou (iii) por disposição segundo o último testamento do falecido.

(A) A menos que o falecido tenha estabelecido de outra forma, se um cônjuge eleger sob esta seção, tal eleição terá o mesmo efeito com relação a qualquer interesse que passa ou teria passado para o cônjuge, exceto absolutamente, como se o cônjuge tivesse morrido em na mesma data, mas imediatamente antes da morte do falecido.

(B) Para os fins deste subparágrafo (4), (i) um direito sobre a propriedade será considerado como passado, exceto absolutamente, do falecido para o cônjuge, se o interesse assim transferido consistir em menos do que o interesse total do falecido nessa propriedade ou consiste em qualquer interesse em um fideicomisso ou equivalente criado pelo falecido e (ii) um interesse em propriedade será considerado como passado absoluto do falecido para o cônjuge, se não for considerado como passado de outra forma.

(5) Quando um falecido falecer antes de primeiro de setembro, mil novecentos e noventa e quatro, os parágrafos (c) (1) (D) a (c) (1) (K) da seção 5-1.1 serão aplicáveis, exceto que as palavras "cinquenta mil dólares "será substituída pelas palavras" dez mil dólares "sempre que aparecerem em tais parágrafos.

(b) Disposições intervivos equiparadas a substitutos testamentários para efeito de eleição pelo cônjuge sobrevivente.

(1) Quando uma pessoa morre depois de trinta e um de agosto de mil novecentos e noventa e dois e deixa um cônjuge que exerce o direito de eleição nos termos do parágrafo (a), as transações afetadas e os interesses de propriedade do falecido descritos nas cláusulas ( A) a (H), seja beneficiando o cônjuge sobrevivente ou qualquer outra pessoa, serão tratados como substitutos testamentários e o valor do capital, a partir da morte do falecido, será incluído no patrimônio líquido sujeito ao direito eletivo do cônjuge sobrevivente, exceto na medida em que o cônjuge sobrevivo tenha firmado uma renúncia de liberação de acordo com o parágrafo (e) com relação ao mesmo. Não obstante o acima exposto, uma transação, que não seja uma transação descrita na cláusula (G), que seja irrevogável ou revogável apenas com o consentimento de uma pessoa que tenha um interesse adverso substancial (incluindo quaisquer transações em relação às quais o decedent reteve um especial poder de nomeação conforme definido em 10-3.2), constituirá um substituto testamentário somente se for efetuado após a data do casamento.

(B) As transferências agregadas de propriedade (incluindo a transferência, liberação ou renúncia de qualquer direito de propriedade que, exceto para tal transferência, liberação ou renúncia, estariam dentro do escopo da cláusula (F)), exceto gifts causa mortis e transferências vindo no âmbito das cláusulas (G) e (H), para ou em benefício de qualquer pessoa, feita após o trigésimo primeiro de agosto de mil novecentos e noventa e dois, e dentro de um ano da morte do falecido, na medida que o falecido não recebeu consideração adequada e total em dinheiro ou valor em dinheiro para tais transferências, desde que qualquer parte de qualquer transferência que fosse excludente de presentes tributáveis ​​de acordo com as subseções (b) e (e) da seção dois mil e cinco cento e três do Código da Receita Federal dos Estados Unidos, incluindo quaisquer valores excluídos como resultado da eleição do cônjuge sobrevivente para tratar qualquer transferência como tendo sido feita pela metade por ele ou ela, não deve ser tratada como um substituto testamentário tute.

(C) Dinheiro depositado, juntamente com todos os dividendos ou juros creditados nele, em uma conta de poupança em nome do falecido em nome de outra pessoa, com uma organização bancária, associação de poupança e empréstimo, empresa ou organização bancária estrangeira ou banco ou poupança e associação de empréstimo organizada de acordo com as leis dos Estados Unidos e que permaneceu em depósito na data do falecimento do falecido.

(D) Dinheiro depositado após trinta e um de agosto de mil novecentos e sessenta e seis, juntamente com todos os dividendos ou juros creditados nele, em nome do falecido e de outra pessoa e pagável em caso de morte, nos termos do depósito ou por operação da lei, ao sobrevivente, em uma organização bancária, associação de poupança e empréstimo, corporação ou organização bancária estrangeira ou banco ou associação de poupança e empréstimo organizada de acordo com as leis dos Estados Unidos, e que permaneça em depósito na data do falecimento do falecido.

(E) Qualquer alienação de propriedade feita pelo falecido em que a propriedade, na data de sua morte, seja mantida (i) pelo falecido e outra pessoa como inquilinos conjuntos com direito de sobrevivência ou como inquilinos pela totalidade, onde o A disposição foi feita depois de trinta e um de agosto de mil novecentos e sessenta e seis, ou (ii) pelo falecido e é pagável em sua morte a uma pessoa que não seja o falecido ou seu espólio.

(F) Qualquer disposição de propriedade ou acordo contratual feito pelo falecido, em fideicomisso ou de outra forma, na medida em que o falecido (i) após o dia trinta e um de agosto de mil novecentos e noventa e dois, retido por sua vida ou por qualquer período não determinável sem referência à sua morte ou por qualquer período que não termine de fato antes de sua morte a posse ou gozo ou o direito à renda da propriedade, exceto na medida em que tal disposição ou acordo contratual foi por uma contraprestação adequada em dinheiro ou valor monetário ou (ii) na data de sua morte, retido sozinho ou em conjunto com qualquer outra pessoa que não tenha um interesse adverso substancial, pelas disposições expressas do instrumento de alienação, um poder de revogar tal disposição ou um poder de consumir, invadir ou dispor do seu principal. As disposições deste parágrafo não afetam o direito de qualquer beneficiário de renda à renda não distribuída ou acumulada na data da morte, nem devem prejudicar ou invalidar qualquer direito adquirido em ou antes de trinta e um de agosto de mil novecentos e noventa e dois.

(G) Qualquer dinheiro, títulos ou outra propriedade pagável sob uma economia, poupança, aposentadoria, pensão, compensação diferida, benefício por morte, bônus em ações ou plano de participação nos lucros, conta, arranjo, sistema ou fundo, exceto no que diz respeito a um plano ao qual se aplica a subseção (a) (11) da seção quatrocentos e um do Código da Receita Federal dos Estados Unidos ou um plano de contribuição definida ao qual tal subseção não se aplica de acordo com o parágrafo (B) (iii) do mesmo, apenas na medida de cinquenta por cento do valor do capital. Não obstante o acima exposto, uma transação aqui descrita não constituirá um substituto testamentário se o falecido designou o beneficiário ou beneficiários dos benefícios do plano em ou antes de primeiro de setembro de mil novecentos e noventa e dois e não alterou tal designação de beneficiário posteriormente.

(H) Qualquer interesse em propriedade na medida em que a passagem do principal para ou em benefício de qualquer pessoa estava sujeito a um poder geral de nomeação atualmente exercível, conforme definido na seção dois mil quarenta e um da Receita Federal dos Estados Unidos Código, detido pelo falecido imediatamente antes de sua morte ou que o falecido, dentro de um ano de sua morte, liberou (exceto na medida em que tal liberação resulte de uma caducidade do poder que não é tratada como uma liberação de acordo com seção dois mil quarenta e um do Código da Receita Federal dos Estados Unidos) ou exercida em favor de qualquer pessoa que não seja ela mesma ou seus bens.

(I) Uma transferência de um título para um beneficiário, de acordo com a parte 4 do artigo 13 deste capítulo.

(2) As transações descritas na cláusula (D) ou (E) (i) devem ser tratadas como substitutos testamentários na proporção em que os fundos depositados eram propriedade do falecido imediatamente antes do depósito ou da contraprestação pela propriedade descrita na cláusula (E) (i) foi fornecido pelo falecido. O cônjuge sobrevivente terá o ônus de estabelecer a proporção da contribuição do falecido, desde que, no entanto, quando o cônjuge sobrevivente for a outra parte da transação, será conclusivamente presumido que a proporção da contribuição do falecido é a metade. Para efeitos do presente parágrafo, o tribunal pode aceitar as provas que sejam relevantes e competentes, quer a pessoa que as apresenta seja ou não competente para depor.

(3) A propriedade referida na cláusula (E) incluirá títulos de capitalização dos Estados Unidos e outras obrigações dos Estados Unidos.

(4) As disposições deste parágrafo não devem impedir que uma empresa ou outra pessoa pague ou transfira quaisquer fundos ou propriedade para uma pessoa com direito a eles, a menos que tenha sido entregue pessoalmente a tal empresa ou outra pessoa uma cópia autenticada de uma ordem que ordena tal pagamento ou transferência feita pelo tribunal do substituto com jurisdição sobre os bens do falecido ou por outro tribunal de jurisdição competente. Uma empresa ou outra pessoa que pague ou transfira quaisquer fundos ou bens descritos na cláusula (G) do subparágrafo um deste parágrafo para uma pessoa de outra forma com direito a eles, deve ser considerada inofensiva e livre de qualquer responsabilidade por fazer tal pagamento ou transferência, em qualquer ação ou procedimentos que envolvam tais fundos ou propriedades. Tal ordem pode ser feita, mediante notificação a tais pessoas e da maneira que o tribunal determinar, mediante solicitação do cônjuge sobrevivente ou de qualquer outra parte interessada e com prova de que o cônjuge sobrevivente exerceu seu direito de eleição nos termos do parágrafo ( uma). A entrega de uma cópia autenticada de tal ordem à empresa ou outra pessoa detentora de tal fundo ou propriedade será uma defesa, durante o período de vigência da ordem, em qualquer ação ou processo que envolva tal fundo ou propriedade.

(5) Este parágrafo não deve prejudicar ou anular os direitos dos credores do falecido no que diz respeito a qualquer questão sobre a qual qualquer desses credores tenha direitos.

(6) Em caso de conflito entre este parágrafo e qualquer outra disposição da lei que afete as transações descritas no subparágrafo (1) deste parágrafo, este parágrafo prevalecerá.

(7) Se qualquer parte desta seção for substituída pela lei federal com relação a um pagamento ou item de propriedade incluído no patrimônio líquido, uma pessoa que, sem valor, recebeu esse pagamento ou item de propriedade é obrigada a devolver a o cônjuge sobrevivente esse pagamento ou item de propriedade ou é pessoalmente responsável perante o cônjuge sobrevivo pelo valor desse pagamento ou o valor desse item de propriedade, na medida exigida por esta seção.

(c) Disposições gerais que regem o direito de eleição.

(1) Quando uma eleição foi feita nos termos desta seção, o testamento ou outro instrumento que faça uma disposição testamentária, conforme o caso, é válido quanto ao resíduo após a parte a que o cônjuge sobrevivo tem direito foi deduzida, e os termos desse testamento ou instrumento permanecerão em vigor na medida do possível, sujeitos, entretanto, às disposições da cláusula (a) (4) (A).

(2) Salvo disposição expressa em contrário no testamento ou outro instrumento que inclua uma disposição testamentária, a contribuição tributável para a parte a que o cônjuge sobrevivo tem direito deve ser feita pelos beneficiários e distribuída (incluindo os destinatários de qualquer disposição testamentária), que não seja o cônjuge sobrevivente, por vontade do falecido, por testamento e outros instrumentos que contenham provisões testamentárias, cuja contribuição pode ser feita em dinheiro ou na propriedade específica recebida do falecido pela pessoa obrigada a fazer tal contribuição ou parcialmente em dinheiro e parcialmente nos bens que tal pessoa, a seu critério, determinar.

(3) O direito de eleição é pessoal para o cônjuge sobrevivente, exceto que uma eleição pode ser feita por:

(A) O guardião dos bens de um cônjuge bebê, quando assim autorizado pelo tribunal com jurisdição sobre os bens do falecido.

(B) A comissão de um cônjuge incompetente, quando assim autorizado pelo tribunal que nomeou a comissão.

(C) O conservador de um cônjuge conservador, quando assim autorizado pelo tribunal que nomeou o conservador.

(D) O tutor ad litem para o cônjuge sobrevivente, quando assim autorizado pelo tribunal que nomeou tal tutor.

(E) Um tutor autorizado nos termos do Artigo 81 da lei de higiene mental, quando assim autorizado pelo tribunal que o nomeou.

(4) Qualquer questão que surja quanto ao direito de eleição será determinada pelo tribunal com jurisdição sobre o espólio do falecido em um processo instaurado para esse fim mediante notificação a todas as pessoas interessadas da maneira que o tribunal pode determinar, ou em um processo para a liquidação judicial das contas do representante pessoal.

(5) A pedido de um cônjuge sobrevivente que tenha feito uma eleição nos termos desta seção, o tribunal pode fazer uma ordem cancelando tal eleição, desde que nenhum direito adverso tenha intervindo e nenhum prejuízo seja mostrado aos credores de tal cônjuge ou outras pessoas interessadas em o Estado. O pedido deve ser feito mediante notificação às pessoas e da forma que o tribunal determinar. Uma cópia autenticada de tal ordem será indexada e registrada da mesma maneira que um aviso de pendência de uma ação no escritório do escrivão do condado em que qualquer bem imóvel do falecido está situado.

(6) O direito de eleição concedido por esta seção não está disponível para o cônjuge de um falecido que não estava domiciliado neste estado no momento da morte, a menos que tal falecido tenha escolhido, nos termos do parágrafo (h) de 3-5.1, para ter a disposição de seus bens situados neste estado, regida pelas leis deste estado.

(7) Os bens do falecido incluirão todos os bens do falecido onde quer que se encontrem.

(8) Uma eleição feita pelo cônjuge sobrevivente de acordo com esta seção substitui qualquer direito de dote a que esse cônjuge possa ter direito.

(9) As referências neste parágrafo a seções do Código da Receita Federal dos Estados Unidos referem-se ao Código da Receita Federal de 1986, conforme emendado. Essas referências, no entanto, serão consideradas referências a quaisquer disposições correspondentes de qualquer código tributário federal subsequente.

(d) Procedimento para exercício do direito de eleição.

(1) Uma eleição nos termos desta seção deve ser feita dentro de seis meses a partir da data de emissão das cartas testamentárias ou de administração, conforme o caso, mas em nenhum caso depois de dois anos após a data do falecimento do falecido, exceto se de outra forma previsto no subparágrafo 2 deste parágrafo. A notificação por escrito de tal eleição será entregue a qualquer representante pessoal na forma aqui prevista, ou a uma pessoa nomeada como executor em um testamento arquivado no tribunal do substituto em um caso em que tal testamento ainda não tenha sido admitido para inventário, e o o original deverá ser arquivado e registrado, com prova de serviço, no tribunal do substituto em que tais cartas foram emitidas dentro de seis meses a partir da data de emissão das cartas, mas em nenhum caso depois de dois anos a partir da data do falecimento do falecido, exceto conforme disposto em contrário no subparágrafo 2 deste parágrafo. Tal notificação pode ser entregue enviando uma cópia do mesmo, endereçada a qualquer representante pessoal, ou ao testamenteiro nomeado, conforme o caso, no local de residência indicado na designação exigida pela seção 708 da lei de procedimento judicial do substituto, para o endereço de domicílio de tal executor nomeado, ou de outra maneira que o substituto possa indicar.

(2) O tempo para fazer tal eleição pode ser prorrogado antes da expiração por uma ordem do tribunal do substituto, do qual tais cartas serão emitidas por um período adicional não superior a seis meses mediante qualquer pedido. Se o cônjuge deixar de apresentar tal eleição dentro do tempo previsto no parágrafo (1) deste parágrafo, o tribunal do substituto poderá isentar o cônjuge de tal inadimplência e autorizar a realização de uma eleição dentro do período fixado pela ordem, desde que nenhum decreto o acerto das contas do representante pessoal foi feito e que doze meses não se passaram desde a emissão das cartas, e dois anos não se passaram desde a data do falecimento do falecido, no caso de pedido inicial, exceto que o tribunal pode, em sua discrição comprovada por justa causa, estender o tempo para fazer tal escolha além de tal período de dois anos. Um pedido de isenção do inadimplemento e de prorrogação do prazo de eleição deverá ser feito mediante petição comprovando justa causa e mediante notificação a essas pessoas e da maneira que o substituto possa instruir. Uma cópia autenticada de tal ordem será indexada e registrada da mesma maneira que um aviso de pendência de uma ação no cartório do escrivão de cada condado em que os bens imóveis do falecido estão situados.

(3) O tempo limitado neste parágrafo para fazer uma eleição é exclusivo e não deve ser suspenso ou de outra forma afetado por qualquer disposição da lei, exceto que o substituto pode, a seu critério, permitir que uma eleição seja feita em nome de cônjuge infante ou incompetente em qualquer momento até, mas não posteriormente, ao lançamento do decreto da primeira conta judicial do representante da herança, feita mais de sete meses após a expedição das cartas.

(e) Renúncia ou liberação do direito de eleição.

(1) Um cônjuge, durante a vida do outro, pode renunciar ou liberar o direito de eleição, concedido por esta seção, contra uma vontade particular ou qualquer última vontade ou um substituto testamentário, conforme descrito no subparágrafo (b) (1) feito pelo outro cônjuge. A renúncia ou liberação de todos os direitos na herança do outro cônjuge é uma renúncia ou liberação de um direito de eleição contra qualquer testamento ou disposição testamentária.

(2) Para ter efeito sob esta seção, uma renúncia ou liberação deve ser por escrito e assinada pelo fabricante da mesma, e reconhecida ou comprovada na forma exigida pelas leis deste estado para o registro de uma transferência de bens imóveis.

(3) Tal renúncia ou liberação é efetiva, de acordo com seus termos, se:

(A) Executado antes ou depois do casamento dos cônjuges.

(B) Executado antes, em ou depois de primeiro de setembro de mil novecentos e sessenta e seis.

(C) Unilateral na forma, executado apenas por seu criador, ou bilateral na forma, executado por ambos os cônjuges.

(D) Executado com ou sem consideração.

(E) Absoluto ou condicional.

(4) Se houver em vigor no momento da morte do falecido uma renúncia ou consentimento para a renúncia do falecido, executado pelo cônjuge sobrevivente com relação a qualquer benefício de sobrevivência, ou direito a tal benefício, nos termos da subseção (a) ( 11) da seção quatrocentos e um ou da seção quatrocentos e dezessete do Código da Receita Federal dos Estados Unidos, tal renúncia será considerada uma renúncia na acepção deste parágrafo (e) contra o substituto testamentário que constitui tal benefício.


5.1: Seção 1-

O acima se aplica apenas ao espaço aéreo restrito de uso conjunto e não ao espaço aéreo proibido e não compartilhado. Para as últimas categorias, a instalação ATC emitirá uma autorização para que a aeronave evite o espaço aéreo restrito, a menos que esteja em uma missão de reserva de altitude aprovada ou tenha obtido sua própria permissão para operar no espaço aéreo e assim informe a instalação de controle.

As áreas restritas temporárias não são mapeadas. Para áreas restritas temporárias, os pilotos devem revisar os Notices to Airman Publication (NTAP), o site da FAA SUA e / ou entrar em contato com a instalação ATC sobreposta apropriada para determinar o efeito de áreas SUA não representadas ao longo de suas rotas de voo.

  1. Uma área de alerta é um espaço aéreo de dimensões definidas, estendendo-se de três milhas náuticas para fora da costa dos EUA, que contém atividades que podem ser perigosas para aeronaves não participantes. O objetivo dessas áreas de alerta é alertar os pilotos não participantes do perigo potencial. Uma área de alerta pode estar localizada sobre águas domésticas ou internacionais, ou ambas.
  1. Áreas de Segurança Nacional
    1. Os NSAs consistem em espaço aéreo de dimensões verticais e laterais definidas, estabelecidas em locais onde há uma necessidade de maior proteção e segurança das instalações terrestres. Os pilotos são solicitados a evitar voluntariamente voar através da NSA retratada. Quando for necessário fornecer um maior nível de proteção e segurança, o vôo em NSAs pode ser temporariamente proibido por regulamento sob as disposições do 14 CFR Seção 99.7. As proibições regulamentares serão emitidas pela Segurança de Operações do Sistema e disseminadas via NOTAM. Dúvidas sobre NSAs devem ser direcionadas à Segurança de Operações do Sistema.
    1. Em geral. Este parágrafo descreve os tipos de condições sob as quais a FAA pode impor restrições temporárias de voo. Ele também explica quais elementos da FAA têm autoridade delegada para emitir restrições temporárias de vôo NOTAM e lista os tipos de agências / escritórios responsáveis ​​dos quais a FAA aceitará solicitações para estabelecer restrições temporárias de vôo. O 14 CFR é explícito quanto às operações proibidas, restritas ou permitidas em uma área de restrição temporária de voo. Os pilotos são responsáveis ​​por cumprir as 14 CFR Seções 91.137, 91.138, 91.141 e 91.143 ao conduzir voos em uma área onde haja restrições temporárias de voo em vigor, e devem verificar NOTAMs apropriados durante o planejamento do voo.
    2. O objetivo de estabelecer uma área de restrições temporárias de voo é:
      1. Proteja pessoas e propriedades no ar ou na superfície de um perigo existente ou iminente associado a um incidente na superfície quando a presença de aeronaves voando baixo aumentaria, alteraria, espalharia ou agravaria esse perigo (14 CFR Seção 91.137 (a ) (1)).
      2. Fornecer um ambiente seguro para a operação de aeronaves de ajuda humanitária (14 CFR Seção 91.137 (a) (2)).
      3. Impedir um congestionamento inseguro de aeronaves de turismo acima de um incidente ou evento que pode gerar um alto grau de interesse público (14 CFR Seção 91.137 (a) (3)).
      4. Proteger desastres nacionais declarados por razões humanitárias no Estado do Havaí (14 CFR Seção 91.138).
      5. Proteja o presidente, vice-presidente ou outras figuras públicas (14 CFR Seção 91.141).
      6. Fornece um ambiente seguro para as operações da agência espacial (14 CFR Seção 91.143).

      1. 14 CFR Seção 91.137 (a) (1):
        O seguinte NOTAM proíbe todas as operações da aeronave, exceto aquelas especificadas no NOTAM.
        RESTRIÇÕES DE VOO MATTHEWS, VIRGINIA, IMEDIATAMENTE EFICAZ ATÉ 9610211200. DE ACORDO COM 14 CFR SEÇÃO 91.137 (A) (1) RESTRIÇÕES TEMPORÁRIAS DE VÔO ESTÃO EM VIGOR. OPERAÇÕES DE SALVAMENTO EM ANDAMENTO. SOMENTE AS OPERAÇÕES DE AERONAVES DE RELEVO SOB A DIREÇÃO DO DEPARTAMENTO DE DEFESA SÃO AUTORIZADAS NO ESPAÇO AÉREO EM E ABAIXO DE 5.000 PÉS MSL DENTRO DE UM RÁDIO DE 2 MILHAS NÁUTICAS DE LASER AFB, MATTHEWS, VIRGINIA. COMANDANTE, LASER AFB, RESPONSÁVEL (897) 946-5543 (122,4). STEENSON FSS (792) 555-6141 (123,1) É O FACILIDADE DE COORDENAÇÃO DA FAA.
      2. 14 CFR Seção 91.137 (a) (2):
        O seguinte NOTAM permite operações de vôo de acordo com 14 CFR Seção 91.137 (a) (2). O oficial de resposta de emergência no local para autorizar as operações de aeronaves da mídia abaixo das altitudes usadas pela aeronave substituta.
        RESTRIÇÕES DE VÔO 25 MILHAS A LESTE DE BRANSOME, IDAHO, IMEDIATAMENTE EFICAZ ATÉ 9601202359 UTC. DE ACORDO COM 14 CFR SEÇÃO 91.137 (A) (2) RESTRIÇÕES TEMPORÁRIAS DE VÔO ESTÃO EM EFEITO DENTRO DE UM RAIO DE 4 MILHAS NÁUTICAS DA INTERSECÇÃO DAS ESTRADAS DO CONDADO 564 E 315 EM E ABAIXO DE 3.500 PÉS MSL PARA FORNECER UM AMBIENTE DE COMBATE A INCÊNDIO SEGURO OPERAÇÕES. O DEPARTAMENTO DE DAVIS COUNTY SHERIFF (792) 555-8122 (122,9) ESTÁ RESPONSÁVEL PELAS ATIVIDADES DE RESPOSTA DE EMERGÊNCIA NA CENA. GLIVINGS FSS (792) 555-1618 (122.2) É O FACILIDADE DE COORDENAÇÃO DA FAA.
      3. 14 CFR Seção 91.137 (a) (3):
        O seguinte NOTAM proíbe operações de aeronaves de turismo.

      1. Os procedimentos relativos às áreas de salto de paraquedas estão contidos no 14 CFR Parte 105. Tabulações de áreas de salto de paraquedas nos EUA estão contidas no Suplemento de Gráfico nos EUA.
      2. Os pilotos de aeronaves engajados em operações de salto de paraquedas são lembrados de que todas as altitudes relatadas devem ser em referência ao nível médio do mar, ou nível de vôo, conforme apropriado, para permitir que o ATC forneça informações de tráfego significativas.
      3. Operações de pára-quedas nas proximidades de um aeroporto sem uma torre de controle operacional. Não há substituto para o estado de alerta nas proximidades de um aeroporto. É essencial que os pilotos que conduzem operações de pára-quedas estejam alertas, procurem por outro tráfego e troquem informações de tráfego conforme recomendado no GEN 3.3, Parágrafo 9.2, Práticas de Aviso de Tráfego em Aeroportos Sem Torres de Controle Operacional. Além disso, os pilotos devem evitar soltar paraquedas enquanto estiverem em um padrão de tráfego de aeroporto quando houver outra aeronave nesse padrão. Os pilotos devem fazer transmissões apropriadas na Frequência Comum de Aviso de Tráfego (CTAF) designada e monitorar essa CTAF até que toda a atividade de pára-quedas seja encerrada ou a aeronave tenha deixado a área. Antes de iniciar uma operação de salto, o piloto deve transmitir a altitude e a posição da aeronave em relação ao aeroporto, o tempo relativo aproximado de início e término do salto e ouvir os relatórios de posição de outras aeronaves na área.

      FIG ENR ​​5.1-1
      Limite SFRA


      Vimos pelo menos um exemplo até agora no curso em que uma decomposição multiplicativa seria boa - os dados de lucros trimestrais para as Corporações Johnson and Johnson. A variação sazonal aumenta à medida que avançamos no tempo. Uma decomposição multiplicativa pode ser útil. Aqui está o gráfico dos dados:

      Os efeitos sazonais são geralmente ajustados de modo que tenham uma média de 0 para uma decomposição aditiva ou tenham uma média de 1 para uma decomposição multiplicativa.

      1. O primeiro passo é estimar a tendência. Duas abordagens diferentes podem ser usadas para isso (com muitas variações de cada).
        • Uma abordagem é estimar a tendência com um procedimento de suavização, como médias móveis. (Consulte a Lição 5.2 para mais informações.) Com essa abordagem, uma equação não é usada para descrever a tendência.
        • A segunda abordagem é modelar a tendência com uma equação de regressão.
      2. A segunda etapa é “reduzir a tendência” da série. Para uma decomposição aditiva, isso é feito subtraindo as estimativas de tendência da série. Para uma decomposição multiplicativa, isso é feito dividindo a série pelos valores de tendência.
      3. Em seguida, os fatores sazonais são estimados usando a série descendente. Para dados mensais, isso envolve estimar um efeito para cada mês do ano. Para dados trimestrais, isso envolve estimar um efeito para cada trimestre. O método mais simples para estimar esses efeitos é fazer a média dos valores de tendência para uma estação específica. Por exemplo, para obter um efeito sazonal para janeiro, calculamos a média dos valores descentrados para todos os janeiro da série e assim por diante. (O Minitab usa medianas em vez de médias, a propósito.)
      4. A etapa final é determinar o componente aleatório (irregular).

      Para o modelo aditivo, aleatório = série - tendência - sazonal.
      Para o modelo multiplicativo, aleatório = série / (tendência * sazonal)

      O componente aleatório pode ser analisado para coisas como a localização média, ou tamanho médio quadrático (variância), ou possivelmente até mesmo para saber se o componente é realmente aleatório ou pode ser modelado com um modelo ARIMA.

      Alguns programas repetem as etapas 1 a 3. Por exemplo, após a etapa 3, poderíamos usar os fatores sazonais para dessazonalizar a série e, em seguida, retornar à etapa 1 para estimar a tendência com base na série dessazonalizada. O Minitab faz isso (e estima a tendência com uma linha reta na iteração.


      5.1.1 Liderança e Compromisso para o Sistema de Gestão da Qualidade

      Você deve buscar e registrar evidências de que a Alta Administração está adotando uma abordagem "prática" para a gestão do SGQ. Esteja preparado para desafiar construtivamente o compromisso da Alta Administração com os princípios de gestão da qualidade e mostrar seu compromisso com a ISO.

      Auditar essa camada de gerenciamento provavelmente será uma experiência nova para muitas pessoas; portanto, é importante que você tenha um bom entendimento das atividades de gerenciamento para se envolver de forma eficaz com elas.

      Se for evidente que a Alta Administração não está envolvida com o sistema de qualidade e os padrões ISO, é provável que haja uma não conformidade maior.


      Motivo do bloqueio: O acesso de sua área foi temporariamente limitado por razões de segurança.
      Tempo: Sáb, 3 de julho de 2021 12:47:07 GMT

      Sobre Wordfence

      Wordfence é um plugin de segurança instalado em mais de 3 milhões de sites WordPress. O proprietário deste site está usando o Wordfence para gerenciar o acesso ao site.

      Você também pode ler a documentação para aprender sobre as ferramentas de bloqueio do Wordfence e # 039s ou visitar wordfence.com para saber mais sobre o Wordfence.

      Gerado por Wordfence em Sáb, 3 de julho de 2021 12:47:07 GMT.
      Horário do seu computador:.


      5.1: Seção 1-

      5-1-1. Preparação Preflight

      uma. Todos os pilotos devem receber instruções pré-vôo e apresentar um plano de vôo. Este briefing deve consistir nas informações mais recentes ou atuais sobre o clima, aeroporto e informações do NAVAID durante a viagem. O serviço de briefing pode ser obtido de um FSS por telefone ou interfone, por rádio quando estiver no ar ou por uma visita pessoal à estação. Os pilotos com atestado médico vigente nos 48 estados contíguos podem acessar gratuitamente o Sistema Terminal de Acesso Direto do Usuário (DUATS) por meio de um computador pessoal. O DUATS fornecerá dados meteorológicos de pré-voo alfanuméricos e permitirá que os pilotos arquivem planos de voo domésticos VFR ou IFR.

      REFERÊNCIA-
      AIM, FAA Weather Services, Parágrafo 7-1-2, lista os fornecedores de DUATS.

      NOTA-
      Os pilotos que apresentarem seus planos de vôo por meio de "arquivo rápido" e que desejam ter seu briefing registrado, devem incluir uma declaração no final da gravação quanto à origem do seu briefing.

      b. As informações exigidas pela FAA para processar planos de vôo estão contidas no Formulário 7233-1 da FAA, Plano de Vôo. Os formulários estão disponíveis em todas as estações de serviço de vôo. Cópias adicionais serão fornecidas mediante solicitação.

      REFERÊNCIA-
      AIM, Plano de voo - voos VFR, parágrafo 5-1-4.
      AIM, Plano de voo - voos IFR, parágrafo 5-1-8.

      c. Consulte um FSS ou um Escritório de Serviço de Meteorologia (WSO) para obter informações sobre o tempo antes do voo. Os Locais de Serviços Meteorológicos Suplementares (SWSLs) não fornecem informações meteorológicas.

      d. FSSs são obrigados a aconselhar NOTAMs pertinentes se um briefing padrão for solicitado, mas se eles forem negligenciados, não hesite em lembrar ao especialista que você não recebeu informações NOTAM.

      NOTA-
      NOTAMs que são conhecidos em tempo suficiente para publicação e têm 7 dias de duração ou mais são normalmente incorporados aos Avisos de Publicação de Aeronaves e transportados lá até o momento do cancelamento. NOTAMs do FDC, que se aplicam aos procedimentos de voo por instrumentos, também estão incluídos na Publicação de Avisos para Aeronaves até e incluindo o número indicado na legenda NOTAM do FDC. NOTAMs impressos não são fornecidos durante um briefing, a menos que especificamente solicitado pelo piloto, uma vez que o especialista em FSS não tem como saber se o piloto já verificou a Publicação de Avisos para Aeronaves antes da chamada. Lembre-se de pedir NOTAMs na Publicação de Avisos para os Pilotos. Normalmente, essas informações não são fornecidas durante o seu briefing.

      REFERÊNCIA-
      AIM, sistema de aviso aos aviadores (NOTAM), parágrafo 5-1-3.

      e. Recomenda-se aos pilotos que usem apenas as últimas edições das cartas aeronáuticas no planejamento e condução das operações de vôo. As cartas aeronáuticas são revisadas e reeditadas regularmente para garantir que os dados apresentados sejam atuais e confiáveis. Nos EUA adjacentes, os gráficos seccionais são atualizados a cada 6 meses, os gráficos IFR em rota a cada 56 dias e as alterações nos gráficos de abordagem IFR civis são realizadas em um ciclo de 56 dias com um volume de notificação de alteração emitido no meio do ciclo de 28 dias. As cartas que foram substituídas pelas de uma data mais recente podem conter informações de voo obsoletas ou incompletas.

      REFERÊNCIA-
      AIM, descrição geral de cada série de gráficos, parágrafo 9-1-4.

      f. Ao solicitar um briefing de pré-voo, identifique-se como um piloto e forneça o seguinte:

      1. Tipo de voo planejado, por exemplo, VFR ou IFR.

      2. Número da aeronave ou nome do piloto.

      g. Antes de conduzir um briefing, os instrutores devem ter as informações básicas listadas acima para que possam adequar o briefing às necessidades do voo proposto. O objetivo é comunicar uma "imagem" das informações meteorológicas e aeronáuticas necessárias para a realização de um voo seguro e eficiente. Os resumos usam todas as informações meteorológicas e aeronáuticas disponíveis para resumir os dados aplicáveis ​​ao voo proposto. Eles não lêem relatórios e previsões meteorológicas literalmente, a menos que especificamente solicitado pelo piloto. Os resumos FSS não fornecem informações FDC NOTAM para procedimentos especiais de abordagem de instrumentos, a menos que especificamente solicitado. Os pilotos autorizados pela FAA a usar procedimentos especiais de abordagem por instrumentos devem solicitar especificamente informações do FDC NOTAM para esses procedimentos. Os pilotos que receberem as informações eletronicamente receberão NOTAMs para IAPs especiais automaticamente.

      REFERÊNCIA-
      AIM, Preflight Briefings, Parágrafo 7-1-4, contém os itens de um briefing sobre o tempo que devem ser esperados ou solicitados.

      h.FAA por 14 CFR Parte 93, Subparte K, designou Aeroportos de Tráfego de Alta Densidade (HDTAs) e prescreveu regras de tráfego aéreo e requisitos para a operação de aeronaves (excluindo operações de helicópteros) de e para esses aeroportos.

      REFERÊNCIA-
      Diretório de aeroportos / instalações, seção de avisos especiais.
      AIM, Operações de Reserva de Aeroporto e Programas de Gerenciamento de Tráfego Especial, Parágrafo & # 8201 4-1-21.

      eu. Além da apresentação de um plano de vôo, se o vôo vai cruzar ou pousar em um ou mais países estrangeiros, é particularmente importante que os pilotos deixem um itinerário completo com alguém diretamente interessado e mantenham essa pessoa informada sobre o andamento do vôo. Se houver sérias dúvidas quanto à segurança do voo, essa pessoa deve primeiro entrar em contato com o FSS.

      REFERÊNCIA-
      AIM, voos fora dos EUA e dos territórios dos EUA, parágrafo 5-1-10.

      j. Os pilotos que operam de acordo com as disposições do 14 CFR Parte & # 8201135 e não têm um designador de 3 letras atribuído pela FAA, são instados a prefixar o número de registro normal (N) com a letra "T" no arquivamento do plano de vôo, por exemplo, TN1234B.

      REFERÊNCIA-
      AIM, sinais de chamada da aeronave, parágrafo 4-2-4.

      5-1-2. Siga os procedimentos IFR mesmo ao operar VFR

      uma. Para manter a proficiência IFR, os pilotos são incentivados a praticar os procedimentos IFR sempre que possível, mesmo quando operando VFR. Algumas práticas sugeridas incluem:

      1. Obtenha um resumo completo do pré-vôo e do clima. Verifique os NOTAMs.

      2. Arquive um plano de vôo. Esta é uma excelente apólice de seguro de baixo custo. O custo é o tempo que leva para preenchê-lo. O seguro inclui o conhecimento de que alguém estará procurando por você se você se atrasar em seu destino.

      4. Use os recursos de navegação. Pratique como manter um bom curso - mantenha a agulha centrada.

      5. Mantenha uma altitude constante que seja apropriada para a direção do vôo.

      6. Estime os tempos de posição em rota.

      7. Faça relatórios de posição precisos e frequentes para os FSSs ao longo de sua rota de voo.

      b. O vôo IFR simulado é recomendado (sob o capô), no entanto, os pilotos são alertados para revisar e cumprir os requisitos especificados na Seção 14 CFR & # 820191.109 antes e durante o vôo.

      c. Ao voar VFR à noite, além da altitude apropriada para a direção do vôo, os pilotos devem manter uma altitude igual ou superior à altitude mínima em rota, conforme mostrado nas cartas. Isso é especialmente verdadeiro em terrenos montanhosos, onde geralmente há muito pouca referência de solo. Não dependa apenas dos seus olhos para evitar a elevação de terrenos não iluminados ou mesmo obstruções iluminadas, como torres de TV.

      5-1-3. Sistema de Aviso aos Aviadores (NOTAM)

      uma. A informação aeronáutica de tempo crítico, de natureza temporária ou não suficientemente conhecida com antecedência para permitir a publicação em cartas aeronáuticas ou em outras publicações operacionais, recebe disseminação imediata através do Sistema NOTAM Nacional.

      NOTA-
      1. Informação NOTAM é aquela informação aeronáutica que pode afetar a decisão de um piloto de fazer um vôo. Inclui informações como fechamentos de aeroportos ou pistas primárias, mudanças no status de ajudas à navegação, ILSs, disponibilidade de serviço de radar e outras informações essenciais para operações planejadas de rota, terminal ou pouso.

      2. As informações NOTAM são transmitidas usando contrações padrão para reduzir o tempo de transmissão. Consulte TBL 5-1-1 para obter uma lista das contrações mais comumente usadas.

      b. As informações NOTAM são classificadas em três categorias. Estes são NOTAM (D) ou distantes, NOTAM & # 8201 (L) ou locais, e NOTAMs de Flight Data Center (FDC).

      1. As informações de NOTAM (D) são disseminadas para todas as instalações de navegação que fazem parte do Sistema Nacional do Espaço Aéreo (NAS), todos os aeroportos de uso público, bases de hidroaviões e heliportos listados no Airport / Facility Directory (A / FD). O arquivo completo de todas as informações NOTAM (D) é mantido em um banco de dados de computador no Weather Message Switching Center (WMSC), localizado em Atlanta, Geórgia. Essa categoria de informações é distribuída automaticamente por meio do sistema de telecomunicações do Serviço A. As instalações de tráfego aéreo, principalmente FSSs, com capacidade do Serviço A têm acesso a todo o banco de dados WMSC de NOTAMs. Esses NOTAMs permanecem disponíveis através do Serviço A durante sua validade ou até serem publicados. Uma vez publicados, os dados NOTAM são excluídos do sistema.

      (a) As informações de NOTAM (L) incluem dados como fechamentos de pistas de taxiamento, pessoal e equipamento próximo ou cruzando pistas e auxiliares de iluminação do aeroporto que não afetam os critérios de aproximação por instrumentos, como VASI.

      (b) A informação NOTAM (L) é distribuída apenas localmente e não é anexada aos boletins meteorológicos de hora em hora. Um arquivo separado de NOTAMs locais é mantido em cada FSS apenas para as instalações em sua área. As informações de NOTAM (L) para outras áreas do FSS devem ser especificamente solicitadas diretamente ao FSS responsável pelo aeroporto em questão.

      (a) Nas ocasiões em que for necessário divulgar informações de natureza regulamentar, o National Flight Data Center (NFDC), em Washington, DC, emitirá um NOTAM FDC. NOTAMs FDC contêm coisas como emendas a IAPs publicadas e outras cartas aeronáuticas atuais. Eles também são usados ​​para anunciar restrições temporárias de voo causadas por coisas como desastres naturais ou eventos públicos de grande escala que podem gerar um congestionamento de tráfego aéreo em um local.

      (b) NOTAMs FDC são transmitidos via Service & # 8201A apenas uma vez e são mantidos em arquivo no FSS até serem publicados ou cancelados. Os FSSs são responsáveis ​​por manter um arquivo de NOTAMs atuais e não publicados do FDC sobre as condições em um raio de 400 milhas de suas instalações. As informações da FDC sobre as condições que estão a mais de 400 milhas do FSS, ou que já foram publicadas, são fornecidas ao piloto apenas mediante solicitação.

      NOTA-
      1. Os fornecedores de DUATS fornecerão NOTAMs FDC apenas mediante solicitações específicas do local usando um identificador de local.

      2. Os dados NOTAM podem nem sempre estar atualizados devido à natureza mutável dos componentes do sistema do espaço aéreo nacional, atrasos inerentes ao processamento de informações e ocasionais interrupções temporárias do sistema NOTAM dos EUA. Durante a rota, os pilotos devem entrar em contato com os FSSs e obter informações atualizadas sobre a rota de voo e destino.

      c. Uma parte integrante do Sistema NOTAM é a Publicação de Avisos para os Pilotos (NTAP) publicados a cada quatro semanas. Os dados são incluídos nesta publicação para reduzir o congestionamento nos circuitos de telecomunicações e, portanto, não estão disponíveis através do Serviço A. Uma vez publicadas, as informações não são fornecidas durante briefings meteorológicos do piloto, a menos que especificamente solicitado pelo piloto. Esta publicação contém duas seções.

      1. A primeira seção consiste em avisos que atendem aos critérios para NOTAM (D) e devem permanecer em vigor por um período prolongado e NOTAMs FDC que estão atualizados no momento da publicação. Ocasionalmente, alguns NOTAM (L) e outras informações exclusivas são incluídas nesta seção quando contribuem para a segurança de vôo.

      2. A segunda seção contém avisos especiais que são muito longos ou dizem respeito a uma área geográfica ampla ou não especificada e não são adequados para inclusão na primeira seção. O conteúdo desses avisos varia amplamente e não há critérios específicos para sua inclusão, a não ser o aprimoramento da segurança de vôo.

      3. O número do último NOTAM FDC incluído na publicação é anotado na primeira página para auxiliar o usuário na atualização da listagem com quaisquer NOTAMs FDC que possam ter sido emitidos entre a data limite e a data de recebimento da publicação. Todas as informações contidas serão transportadas até que as informações expirem, sejam canceladas ou, no caso de condições permanentes, sejam publicadas em outras publicações, como o A / FD.

      4. Todos os novos avisos inseridos, exceto NOTAMs do FDC, serão publicados apenas se as informações permanecerem em vigor por pelo menos 7 dias após a data de entrada em vigor da publicação.

      d. As informações NOTAM não estão disponíveis em Locais de Serviços Meteorológicos Suplementares (SWSL).

      TBL 5-1-1
      CONTRACÇÕES DE NOTAM

      Controle de aproximação e partida

      Localizador Automático de Direção

      Estação de serviço de vôo automatizado

      Resgate de aeronaves e combate a incêndio

      Radar de vigilância de rota aérea

      Equipamento de detecção de superfície de aeroporto

      Sistema automatizado de observação de superfície

      Radar de vigilância aeroportuária

      Torre de controle de tráfego de aeroporto

      Serviço de Informação de Terminal Automatizado

      Sistema Automático de Observação do Tempo

      Banco de neve / s contendo terra / cascalho

      Frequência comum de aviso de tráfego

      Equipamento de medição de distância

      Procedimento de Partida por Instrumento

      Drift / Drifted Snowbank / s causado pela ação do vento

      Serviço de Aconselhamento de Voo em Rota

      Abordagem Controlada no Solo

      Sistema de Posicionamento Global

      Luzes de pista de alta intensidade

      Serviço de aviso de condições meteorológicas perigosas a bordo

      Procedimento de abordagem por instrumento

      Sistema de pouso por instrumentos

      Estação de relatórios meteorológicos de aviação limitada

      Auxílio Direcional Tipo Localizer

      Luzes de borda de pista de baixa intensidade

      Sistema de Alerta de Corte de Vento de Baixo Nível

      Localizador de bússola no marcador intermediário ILS

      Localizador de bússola no marcador externo ILS

      Sistema de Iluminação de Aproximação de Média Intensidade

      Sistema de Iluminação de Aproximação de Média Intensidade com Piscas Sequenciados

      Sistema de iluminação de aproximação de média intensidade com luzes indicadoras de alinhamento de pista

      Altitude Mínima de Cruzamento

      Altitude Mínima na Rota

      Luzes de borda de pista de média intensidade

      Altitude mínima de distância de obstrução

      Altitude Segura Mínima / Altitude Mínima do Setor

      Aviso de altitude mínima segura

      Designar um valor de atrito que representa as condições da superfície da pista

      Radio Beacon não direcional

      Nenhuma curva de procedimento necessária

      Publicação de aviso aos aviadores

      Pessoal e Equipamento de Trabalho

      Atividades de salto de paraquedas

      Indicador de caminho de aproximação de precisão

      Iluminação Controlada por Piloto

      Requer permissão prévia

      Luzes indicadoras de alinhamento da pista

      Instalação remota de comunicação aérea / terrestre

      Sistema de luz central da pista

      Tomada de comunicação remota

      Luzes identificadoras de fim de pista

      Instalação direcional simplificada

      Luzes piscantes sequenciadas

      Neve compactada ou compactada e gelo na (s) pista (s)

      Banco de neve (s) causado (s) por aragem

      Sistema Simplificado de Iluminação de Abordagem Curta com Flashers Sequenciados

      Sistema simplificado de iluminação de aproximação curta com luzes indicadoras de alinhamento de pista

      Sistema Simplificado de Iluminação de Abordagem Curta

      Chegada no terminal padrão

      Ajuda de navegação aérea tática

      Luzes da zona de toque / touchdown

      Restrição Temporária de Voo

      Área de serviço do terminal de radar

      Transcrição da previsão do tempo

      Indicador de inclinação de aproximação visual

      Condições Meteorológicas Visuais

      Informações meteorológicas para aeronaves em vôo

      Alcance de rádio VHF omnidirecional

      5-1-4. Plano de voo - voos VFR

      uma. Exceto para operações em ou penetrando em um ADIZ ou DEWIZ Costeiro ou Doméstico, um plano de vôo não é necessário para vôo VFR.

      REFERÊNCIA-
      AIM, Segurança Nacional, Parágrafo 5-6-1.

      b. É altamente recomendável que um plano de vôo (para um vôo VFR) seja apresentado a um FSS da FAA. Isso garantirá que você receba proteção de busca e resgate VFR.

      REFERÊNCIA-
      AIM, Busca e Resgate, Parágrafos 6-2-7 fornece o método adequado para preencher um plano de vôo VFR.

      c. Para obter o máximo de benefícios do programa de plano de vôo, os planos de vôo devem ser preenchidos diretamente com o FSS mais próximo. Para sua conveniência, os FSSs fornecem briefings aeronáuticos e meteorológicos enquanto aceitam planos de vôo. O rádio pode ser usado para arquivar, se nenhum outro meio estiver disponível.

      NOTA-
      Alguns estados operam instalações de comunicações aeronáuticas que aceitarão e encaminharão planos de voo ao FSS para tratamento posterior.

      d. Quando um vôo de "escala" é antecipado, recomenda-se que um plano de vôo separado seja apresentado para cada "trecho" quando a parada for esperada para durar mais de 1 hora.

      e. Os pilotos são incentivados a fornecer seus horários de partida diretamente ao FSS que atende o aeroporto de partida ou conforme indicado de outra forma pelo FSS quando o plano de vôo for apresentado. Isso garantirá um serviço de plano de vôo mais eficiente e permitirá que o FSS o avise sobre mudanças significativas nas instalações aeronáuticas ou nas condições meteorológicas. Quando um plano de vôo VFR é apresentado, ele será mantido pelo FSS até 1 hora após o horário de partida proposto, a menos que:

      1. A hora de partida real é recebida.

      2. Uma hora de partida proposta revisada é recebida.

      3. No momento do depósito, o FSS é informado de que o horário de saída proposto será cumprido, mas o horário real não pode ser informado devido a comunicações inadequadas (saídas presumidas).

      f. A pedido do piloto, em local com torre ativa, a identificação da aeronave será encaminhada pela torre ao FSS para comunicação do horário real de saída. Este procedimento deve ser evitado em aeroportos movimentados.

      g. Embora relatórios de posição não sejam necessários para planos de vôo VFR, relatórios periódicos para FSSs da FAA ao longo da rota são uma boa prática. Esses contatos permitem que informações significativas sejam repassadas à aeronave em trânsito e também servem para verificar o andamento do voo, caso seja necessário, por qualquer motivo, localizar a aeronave.

      EXEMPLO-
      1. Bonanza 314K, sobre Kingfisher às (hora), plano de vôo VFR, Tulsa para Amarillo.

      2. Cherokee 5133J, sobre Oklahoma City às (hora), Shreveport para Denver, sem plano de vôo.

      h. Os pilotos que não operam em um plano de vôo IFR e quando em vôo nivelado de cruzeiro, são advertidos a respeitar as altitudes de cruzeiro VFR adequadas à direção do vôo.

      eu. Ao preencher os planos de vôo VFR, indique as capacidades do equipamento da aeronave, anexando o sufixo apropriado ao tipo de aeronave da mesma maneira que o prescrito para o vôo IFR.

      REFERÊNCIA-
      AIM, Plano de voo - voos IFR, parágrafo 5-1-8.

      j. Em algumas circunstâncias, as fitas de computador do ATC podem ser úteis na construção do histórico do radar de uma aeronave abatida ou acidentada. Em cada caso, o conhecimento do equipamento transponder da aeronave é necessário para determinar se tais fitas de computador podem ou não ser eficazes.

      FIG 5-1-1 Plano de Voo FAA Formulário 7233-1 (8-82)

      eu. Explicação dos itens do plano de vôo VFR.

      1. Bloco 1. Verifique o tipo de plano de vôo. Verifique os blocos VFR e IFR se VFR / IFR composto.

      2. Bloco 2. Digite a identificação completa da aeronave, incluindo o prefixo "N", se aplicável.

      3. Bloco 3. Insira o designador para a aeronave ou, se desconhecido, consulte um breve FSS.

      4. Bloco 4. Insira sua velocidade no ar verdadeira (TAS).

      5. Bloco 5. Digite o código identificador do aeroporto de partida ou, se desconhecido, o nome do aeroporto.

      6. Bloco 6. Insira o horário de partida proposto em Coordinated Universal Time (UTC) (Z). Se estiver no ar, especifique o horário de partida real ou proposto, conforme apropriado.

      7. Bloco 7. Insira a altitude VFR apropriada (para ajudar o mais breve a fornecer informações sobre o tempo e o vento).

      8. Bloco 8. Defina a rota de voo usando códigos identificadores NAVAID e vias aéreas.

      9. Bloco 9. Digite o código identificador do aeroporto de destino ou, se desconhecido, o nome do aeroporto.

      NOTA-
      Inclua o nome da cidade (ou mesmo o nome do estado) se necessário para maior clareza.

      10. Bloco 10. Insira seu tempo estimado en & # 8201route em horas e minutos.

      11. Bloco 11. Preencher apenas as observações pertinentes ao ATC ou ao esclarecimento de outras informações do plano de vôo, como a radiotelefonia (indicativo de chamada) apropriada associada ao designador arquivado no Bloco 2. Não são aceitos itens de caráter pessoal.

      12. Bloco 12. Especifique o combustível a bordo em horas e minutos.

      13. Bloco 13. Especifique um aeroporto alternativo, se desejar.

      14. Bloco 14. Digite seu nome completo, endereço e número de telefone. Insira informações suficientes para identificar a base, o aeroporto ou a operadora.

      NOTA-
      Essas informações são essenciais em caso de operações de busca e salvamento.

      15. Bloco 15. Digite o número total de pessoas a bordo (POB) incluindo a tripulação.

      16. Bloco 16. Digite as cores predominantes.

      17. Bloco 17. Registre o nome do FSS para fechar o plano de vôo. Se o plano de vôo for fechado com um FSS ou instalação diferente, indique o nome do FSS registrado que normalmente teria fechado seu plano de vôo.

      NOTA-
      1. Opcional - registre um número de telefone de destino para auxiliar o contato de busca e resgate, caso você não relate ou cancele seu plano de vôo meia hora após o horário estimado de chegada (ETA).

      2. As informações transmitidas ao FSS de destino consistirão apenas nos blocos do plano de vôo 2, 3, 9 e 10. O tempo estimado em rota (ETE) será convertido para o ETA correto.

      5-1-5. Sistema de Informação Operacional (OIS)

      uma. O Centro de Comando do Sistema de Controle de Tráfego Aéreo (ATCSCC) da FAA mantém um site com informações de status do National Airspace System (NAS) quase em tempo real. Os operadores de NAS são incentivados a acessar o site http://www.fly.faa.gov antes de apresentarem seu plano de vôo.

      b. O site consolida informações de avisos. Um aviso é uma mensagem divulgada eletronicamente pelo ATCSCC que contém informações pertinentes ao NAS.

      1. Os avisos são normalmente emitidos para os seguintes itens:

      (e) Interrupções das instalações e interrupções programadas das instalações.

      (f) Boletins de atividade de cinzas vulcânicas.

      (g) Programas Especiais de Gerenciamento de Tráfego.

      2. Esta lista não é completa. Sempre que houver informações que possam ser benéficas para um grande número de pessoas, um comunicado pode ser enviado. Além disso, pode haver momentos em que um comunicado não é enviado devido à carga de trabalho ou ao curto período de tempo da atividade.

      3. As informações sobre a rota estão disponíveis no site e em avisos específicos. Algumas informações de rota, sujeitas ao ciclo de publicação de 56 dias, estão localizadas no "OIS" em "Produtos", Ferramenta de Gerenciamento de Rota (RMT) e no Manual de "O que há de novo". O RMT e o Playbook contêm roteamentos para uso por operadores de tráfego aéreo e NAS quando são coordenados "em tempo real" e, em seguida, publicados em um aviso do ATCSCC.

      4. Os avisos de rota são identificados pela palavra "Rota" no cabeçalho da ação associada é necessária (RQD), recomendada (RMD), planejada (PLN) ou para sua informação (FYI). Espera-se que os operadores apresentem planos de voo consistentes com os avisos de RQD da Rota.

      5-1-6. Plano de voo - voos de defesa VFR (DVFR)

      Os voos VFR para um ADIZ / DEWIZ Costeiro ou Doméstico são obrigados a apresentar planos de voo DVFR para fins de segurança. Os procedimentos ADIZ detalhados são encontrados na Seção 6, Procedimentos de Segurança Nacional e Interceptação, deste capítulo. (Consulte 14 CFR Parte & # 820199.)

      5-1-7. Plano de voo composto (voos VFR / IFR)

      uma. Os planos de vôo que especificam a operação VFR para uma parte de um voo, e IFR para outra parte, serão aceitos pelo FSS no ponto de partida. Se o voo VFR for realizado para a primeira parte do voo, os pilotos devem relatar seu horário de partida ao FSS com o qual o plano de voo VFR / IFR foi preenchido e, posteriormente, fechar a parte VFR e solicitar autorização ATC do FSS mais próximo do ponto em que a mudança de VFR para IFR é proposta.Independentemente do tipo de instalação com a qual você está se comunicando (FSS, centro ou torre), é responsabilidade do piloto solicitar que a instalação "FECHE O PLANO DE VÔO VFR". O piloto deve permanecer em condições climáticas VFR até operar de acordo com a autorização IFR.

      b. Quando um plano de voo indica IFR para a primeira parte do voo e VFR para a última parte, o piloto normalmente será liberado até o ponto em que a mudança é proposta. Após relatar o limite de autorização e não desejando mais liberação IFR, o piloto deve aconselhar o ATC a cancelar a parte IFR do plano de vôo. Em seguida, o piloto deve entrar em contato com o FSS mais próximo para ativar a parte VFR do plano de vôo. Se o piloto deseja continuar o plano de vôo IFR além do limite de autorização, o piloto deve contatar o ATC pelo menos 5 minutos antes do limite de autorização e solicitar autorização IFR adicional. Se a liberação solicitada não for recebida antes de atingir o limite de liberação fixado, o piloto deverá entrar em um padrão de espera padrão no radial ou curso para o reparo, a menos que um padrão de espera para o reparo de limite de liberação seja descrito em um governo dos EUA ou produzidos comercialmente (atendendo aos requisitos da FAA) em rota de baixa ou alta altitude, área ou carta STAR. Neste caso, o piloto irá segurar de acordo com o padrão descrito.

      5-1-8. Plano de voo - voos IFR

      1. Antes de partir de dentro, ou antes de entrar em espaço aéreo controlado, um piloto deve apresentar um plano de vôo completo e receber uma autorização de tráfego aéreo, se as condições meteorológicas estiverem abaixo do mínimo VFR. Os planos de vôo por instrumentos podem ser submetidos ao FSS ou ATCT mais próximo, pessoalmente ou por telefone (ou por rádio, se nenhum outro meio estiver disponível). Os pilotos devem apresentar os planos de voo IFR pelo menos 30 minutos antes da hora estimada de partida para evitar um possível atraso no recebimento de uma autorização de partida do ATC. A fim de fornecer às unidades de gerenciamento de tráfego da FAA capacidades de planejamento de rota estratégica, os operadores não programados que conduzem operações IFR acima do FL 230 são solicitados a apresentar voluntariamente os planos de voo IFR pelo menos 4 horas antes da hora estimada de partida (ETD). Para minimizar o atraso em entrar em áreas de superfície de Classe B, Classe C, Classe D e Classe E no destino quando as condições meteorológicas IFR existem ou estão previstas naquele aeroporto, um plano de voo IFR deve ser apresentado antes da partida. Caso contrário, um atraso de 30 minutos não é incomum no recebimento de uma autorização do ATC devido ao tempo gasto no processamento dos dados do plano de vôo. A saturação do tráfego freqüentemente impede que o pessoal de controle aceite planos de vôo por rádio. Nesses casos, o piloto é aconselhado a entrar em contato com o FSS mais próximo para preencher o plano de vôo.

      NOTA-
      Existem vários métodos de obtenção de autorizações IFR em aeroportos fora da torre, fora do FSS e periféricos. O procedimento pode variar devido a características geográficas, condições meteorológicas e a complexidade do sistema ATC. Para determinar o meio mais eficaz de receber uma autorização IFR, os pilotos devem perguntar ao FSS mais próximo o meio mais apropriado de obter a autorização IFR.

      2. Ao preencher um plano de voo IFR, inclua como prefixo do tipo de aeronave, o número de aeronaves quando houver mais de uma e / ou o indicador de aeronave pesada "H /" se apropriado.

      3. Ao preencher um plano de vôo IFR, identifique a capacidade do equipamento adicionando um sufixo, precedido por uma inclinação, ao TIPO DE AERONAVES, conforme mostrado em TBL 5-1-2, Sufixos de Aeronaves.

      NOTA-
      1. ATC emite autorizações com base em sufixos arquivados. Os pilotos devem determinar o sufixo apropriado com base nos serviços e / ou roteamento desejados. Por exemplo, se uma rota / procedimento desejado requer GPS, um piloto deve arquivar / G mesmo se a aeronave também se qualificar para outros sufixos.

      2. Para procedimentos que requerem GPS, se o sistema de navegação não alertar automaticamente a tripulação de vôo sobre a perda do GPS, o operador deve desenvolver procedimentos para verificar a operação correta do GPS.

      3. O sufixo não deve ser adicionado à identificação da aeronave ou transmitido por rádio como parte da identificação da aeronave.

      4. Recomenda-se que os pilotos registrem o transponder máximo ou capacidade de navegação de suas aeronaves no sufixo do equipamento. Isso fornecerá ao ATC as informações necessárias para utilizar todas as facetas do equipamento de navegação e recursos do transponder disponíveis.

      TBL 5-1-2
      Sufixos de aeronaves

      Transponder sem Modo C

      Transponder sem Modo C

      Transponder sem Modo C

      LORAN, VOR / DME ou INS sem transponder

      LORAN, VOR / DME ou INS, transponder sem Modo C

      LORAN, VOR / DME ou INS, transponder com Modo C

      RNAV AVANÇADO COM TRANSPONDER E MODO C (Se uma aeronave não for capaz de operar com um transponder e / ou Modo C, ela reverterá para o código apropriado listado acima em Navegação de área.)

      Flight Management System (FMS) com atualização de posição DME / DME e IRU

      FMS com atualização de posição DME / DME

      Global Navigation Satellite System (GNSS), incluindo GPS ou Wide Area Augmentation System (WAAS), com en & # 8201route e capacidade de terminal.

      Desempenho de navegação necessário (RNP). A aeronave atende ao tipo RNP prescrito para o (s) segmento (s), rota (s) e / ou área em questão.

      Mínimo de separação vertical reduzida (RVSM). Antes de conduzir as operações RVSM dentro dos EUA, a operadora deve obter autorização da FAA ou da autoridade responsável, conforme apropriado.

      b. Descrição das rotas aéreas e de jato no plano de voo

      1. É de vital importância que a rota de vôo seja precisa e completamente descrita no plano de vôo. Para simplificar a definição da rota proposta, e para facilitar o ATC, os pilotos são solicitados a apresentar via aérea ou rotas de jato estabelecidas para uso na altitude ou nível de vôo planejado.

      2. Se o voo for realizado através de vias aéreas designadas ou rotas de jato, descreva a rota indicando o tipo e número de designadores da (s) via (s) aérea (s) ou rota (s) de jato solicitadas. Se mais de uma via aérea ou rota de jato for usada, indique claramente os pontos de transição. Se a transição for feita em uma interseção sem nome, mostre o próximo NAVAID ou interseção nomeada na rota pretendida e a rota completa a partir desse ponto. Os pontos de relatório podem ser identificados usando o nome / código autorizado conforme descrito nas cartas aeronáuticas apropriadas. Os dois exemplos a seguir ilustram a necessidade de especificar o ponto de transição quando duas rotas compartilham mais de uma correção de transição.

      EXEMPLO-
      1. ALB J37 BUMPY J14 BHM
      Detalhado: de Albany, Nova York, via Jet Route 37 em transição para Jet Route 14 na interseção BUMPY, daí via Jet Route 14 para Birmingham, Alabama.

      2. ALB J37 ENO J14 BHM
      Explicado: de Albany, Nova York, via Jet Route 37 em transição para Jet Route 14 em Smyrna VORTAC (ENO), daí via Jet Route 14 para Birmingham, Alabama.

      3. A rota de voo também pode ser descrita nomeando os pontos de relatório ou NAVAIDs sobre os quais o voo irá passar, desde que os pontos nomeados sejam estabelecidos para uso na altitude ou nível de voo planejado.

      EXEMPLO-
      BWI V44 SWANN V433 DQO
      Por extenso: de Baltimore-Washington International, via Victor 44 até a interseção de Swann, fazendo a transição para Victor 433 em Swann, daí via Victor 433 para Dupont.

      4. Quando a rota de voo é definida por pontos de relatório nomeados, sozinhos ou em combinação com rotas aéreas ou a jato, e os auxílios à navegação (VOR, VORTAC, TACAN, NDB) a serem usados ​​para o voo são uma combinação de diferentes tipos de ajudas, devem ser incluídas informações suficientes para indicar claramente a rota solicitada.

      EXEMPLO-
      LAX J5 LKV J3 GEG YXC FL 330 J500 VLR J515 YWG
      Detalhado: de Los Angeles International via Jet Route & # 82015 Lakeview, Jet Route 3 Spokane, direto Cranbrook, British Columbia VOR / DME, Flight Level & # 8201330 Jet Route 500 para Langruth, Manitoba VORTAC, Jet Route 515 para Winnepeg, Manitoba.

      5. Ao apresentar IFR, é uma vantagem para o piloto apresentar uma rota preferencial.

      REFERÊNCIA-
      As rotas IFR preferidas são descritas e tabuladas no Airport / Facility Directory.

      6. O ATC pode emitir um SID ou uma STAR, conforme apropriado.

      REFERÊNCIA-
      AIM, Procedimentos de Saída por Instrumentos (DP) - Procedimentos de Saída por Obstáculo (ODP) e Saídas por Instrumentos Padrão (SID), Parágrafos 5-2-8.
      AIM, Terminal de chegada padrão (STAR), STAR de navegação de área (RNAV) e procedimentos do sistema de gerenciamento de voo (FMSP) para chegadas, parágrafo 5-4-1.

      NOTA-
      Os pilotos que não desejarem um SID ou STAR devem indicar na seção de comentários do plano de vôo como "sem SID" ou "sem STAR".

      1. Todas ou quaisquer partes da rota que não serão voadas nas radiais ou cursos de vias aéreas ou rotas estabelecidas, tais como voos de rota direta, devem ser definidas pela indicação dos pontos de rádio sobre os quais o voo irá passar. As correções selecionadas para definir a rota devem ser aquelas sobre as quais a posição da aeronave pode ser determinada com precisão. Essas correções tornam-se automaticamente pontos de relatório obrigatórios para o voo, a menos que seja aconselhado de outra forma pelo ATC. Apenas os auxílios à navegação estabelecidos para uso em uma estrutura particular, ou seja, nas estruturas baixas ou altas, podem ser usados ​​para definir a fase em rota de um voo direto dentro dessa estrutura de altitude.

      2. O recurso de azimute dos auxílios VOR e que os recursos de azimute e distância (DME) dos auxílios VORTAC e TACAN são atribuídos a certas áreas protegidas de frequência do espaço aéreo que se destinam a aplicação em vias aéreas estabelecidas e uso de rota, e para fornecer orientação para o planejamento de voos fora de vias aéreas ou rotas estabelecidas. Essas áreas do espaço aéreo são expressas em termos de volumes de serviço cilíndricos de dimensões especificadas, chamados de "limites de classe" ou "categorias".

      REFERÊNCIA-
      AIM, Navigational Aid (NAVAID) Service Volumes, Paragraph 1-1-8.

      3. Um volume de serviço operacional foi estabelecido para cada classe em que uma cobertura de sinal adequada e proteção de frequência podem ser garantidas. Para facilitar o uso de auxílios VOR, VORTAC ou TACAN, de acordo com seus limites de volume de serviço operacional, o uso pelo piloto de tais auxílios para definir uma rota direta de voo em espaço aéreo controlado não deve exceder o seguinte:

      (a) Operações acima de FL 450 - Use ajudas com não mais de 200 NM de distância. Esses auxílios são descritos em cartas de altitude elevada em rota.

      (b) Operação fora de rotas estabelecidas de 18.000 pés MSL a FL 450 - Use ajudas com não mais de 260 NM de distância. Esses auxílios são descritos em cartas de altitude elevada em rota.

      (c) Operação em vias aéreas estabelecidas abaixo de 18.000 pés MSL - Use ajudas com não mais de 80 NM de distância. Esses auxílios são descritos em cartas de baixa altitude em rota.

      (d) Operação fora de vias aéreas estabelecidas entre 14.500 pés MSL e 17.999 pés MSL nas instalações adjacentes dos EUA - (H) não mais do que 200 & # 8201NM de distância pode ser usada.

      4. O uso crescente de sistemas autônomos de navegação aérea que não dependem do sistema VOR / VORTAC / TACAN resultou em solicitações de pilotos para rotas diretas que excedem os limites de volume de serviço NAVAID. Essas solicitações de rota direta serão aprovadas apenas em um ambiente de radar, com a aprovação baseada na responsabilidade do piloto pela navegação na rota direta autorizada. O acompanhamento do voo por radar será fornecido pelo ATC para fins de ATC.

      5. Às vezes, o ATC iniciará uma rota direta em um ambiente de radar que exceda os limites de volume de serviço NAVAID. Nesses casos, o ATC fornecerá monitoramento de radar e assistência à navegação conforme necessário.

      6. Números de vias aéreas ou rotas de jato, apropriados ao estrato em que a operação será realizada, também podem ser incluídos para descrever partes da rota a serem voadas.

      EXEMPLO-
      MDW V262 BDF V10 BRL STJ SLN GCK
      Detalhado: do Aeroporto Chicago Midway via Victor 262 para Bradford, Victor 10 para Burlington, Iowa, direto St. & # 8201Joseph, Missouri, direto Salina, Kansas, direto Garden & # 8201City, Kansas.

      NOTA-
      Quando a rota do vôo é descrita por rádio fixa, o piloto deverá voar em um curso direto entre os pontos nomeados.

      7. Os pilotos são lembrados de que são responsáveis ​​por cumprir os requisitos de liberação de obstrução nos segmentos de rotas diretas que estão fora do espaço aéreo controlado. Os MEAs e outras altitudes mostradas em cartas de rota IFR de baixa altitude pertencem a esses segmentos de rota dentro do espaço aéreo controlado, e essas altitudes podem não atender aos critérios de liberação de obstrução ao operar fora dessas rotas.

      1. As rotas aleatórias de RNAV só podem ser aprovadas em um ambiente de radar. Fatores que serão considerados pelo ATC na aprovação de rotas RNAV aleatórias incluem a capacidade de fornecer monitoramento de radar e compatibilidade com o volume e fluxo de tráfego. O ATC monitorará por radar cada voo, entretanto, a navegação na rota RNAV aleatória é de responsabilidade do piloto.

      2. Os pilotos de aeronaves equipadas com equipamentos de navegação de área aprovados podem solicitar rotas RNAV em todo o Sistema Nacional de Espaço Aéreo e podem ser solicitados de acordo com os procedimentos a seguir.

      (a) Arquivar planos de voo de aeroporto para aeroporto.

      (b) Arquive o sufixo apropriado de certificação de capacidade RNAV no plano de vôo.

      (c) Planejar a parte da rota aleatória do plano de voo para começar e terminar em fixações de transição de chegada e partida apropriadas ou ajudas de navegação apropriadas para o estrato de altitude em que o voo será conduzido. Recomenda-se o uso de rotas normais de partida e chegada preferenciais (DP / STAR), quando estabelecidas.

      (d) Transições de estrutura de rota de arquivo de e para a parte de rota aleatória do voo.

      (e) Defina a rota aleatória por waypoints. Arquive os waypoints de descrição de rota usando fixações de graus-distância com base em ajudas de navegação que são apropriadas para o estrato de altitude.

      (f) Arquive no mínimo um waypoint de descrição de rota para cada ARTCC através de cuja área a rota aleatória será voada. Esses waypoints devem estar localizados dentro de 200 NM do limite do centro anterior.

      (g) Arquive um waypoint de descrição de rota adicional para cada ponto de virada na rota.

      (h) Planejar waypoints de descrição de rota adicionais conforme necessário para garantir navegação precisa através da rota de vôo arquivada. A navegação é de responsabilidade do piloto, a menos que a assistência do ATC seja solicitada.

      (i) Planejar a rota de voo de modo a evitar espaço aéreo proibido e restrito em 3 NM, a menos que tenha sido obtida permissão para operar naquele espaço aéreo e as instalações ATC apropriadas sejam avisadas.

      NOTA-
      Para ser aprovado para uso no Sistema Nacional de Espaço Aéreo, o equipamento RNAV deve atender aos padrões adequados de disponibilidade, precisão e navegabilidade do sistema. Para obter orientações adicionais sobre os requisitos de equipamento, consulte AC & # 820120-130, Aprovação de Aeronavegabilidade de Sistemas de Navegação Vertical (VNAV) para uso nos EUA NAS e Alasca, ou AC 20-138, Aprovação de Aeronavegabilidade de Sistema de Posicionamento Global (GPS) Equipamento de Navegação como um sistema de navegação suplementar VFR e IFR. Para o banco de dados de navegação aérea, consulte AC 90-94, Diretrizes para Uso de Equipamento GPS para IFR em Rota e Operações de Terminal e para Abordagens de Instrumentos de Não Precisão no Sistema Nacional de Espaço Aéreo dos EUA, Seção 2.

      3. Os pilotos de aeronaves equipadas com capacidade de navegação por coordenadas de latitude / longitude, independentemente das referências VOR / TACAN, podem solicitar rotas RNAV aleatórias em e acima do FL 390 dentro dos EUA contíguos usando os seguintes procedimentos.

      (a) Arquive os planos de voo de aeroporto para aeroporto antes da partida.

      (b) Arquive o sufixo apropriado de certificação de capacidade RNAV no plano de vôo.

      (c) Planejar a parte da rota aleatória do voo para começar e terminar sobre correções de transição de partida / chegada publicadas ou ajudas de navegação apropriadas para aeroportos sem procedimentos de transição publicados. Recomenda-se o uso de rotas preferenciais de partida e chegada, como DP e STAR, quando estabelecidas.

      (d) Planejar a rota de voo de modo a evitar espaço aéreo proibido e restrito em 3 NM, a menos que tenha sido obtida permissão para operar naquele espaço aéreo e a instalação ATC apropriada seja avisada.

      (e) Definir a rota de voo após a correção de partida, incluindo cada correção intermediária (ponto de viragem) e a correção de chegada para o aeroporto de destino em termos de coordenadas de latitude / longitude plotadas para o minuto mais próximo ou em termos de Sistema de Referência de Navegação (NRS) pontos de passagem. Para arquivamento de latitude / longitude, a correção de chegada deve ser identificada pelas coordenadas de latitude / longitude e um identificador de correção.

      EXEMPLO-
      MIA 1 SRQ 2 3407/10615 3 3407/11546 TNP 4 LAX 5

      1 Aeroporto de partida.
      2 Correção de partida.
      3 Correção intermediária (ponto de viragem).
      4 Correção de chegada.
      5 Aeroporto de destino.
      ou

      ORD 1 IOW 2 KP49G 3 KD34U 4 KL16O 5 OAL 6 MOD2 7 SFO 8

      1 Aeroporto de partida.
      2 Correção de transição (ponto de inclinação).
      3 waypoint ARTCC de Minneapolis.
      4 Ponto de referência ARTCC de Denver.
      5 waypoint ARTCC de Los Angeles (ponto de encontro).
      6 Correção de transição.
      7 Chegada.
      8 Aeroporto de destino.

      (f) Registre as coordenadas de latitude / longitude por quatro algarismos que descrevem a latitude em graus e minutos seguidos por um solidus e cinco algarismos que descrevem a longitude em graus e minutos.

      (g) Arquivo no FL 390 ou superior para a porção RNAV aleatória do voo.

      (h) Voar em todas as rotas / segmentos de rota nas trilhas do Great Circle.

      (i) Fazer qualquer solicitação a bordo para autorizações RNAV aleatórias ou alterações de rota para uma instalação ATC em rota.

      f. Explicação dos itens do plano de voo IFR.

      1. Bloco 1. Verifique o tipo de plano de vôo. Verifique os blocos VFR e IFR se VFR / IFR composto.

      2. Bloco 2. Digite a identificação completa da aeronave, incluindo o prefixo "N", se aplicável.

      3. Bloco 3. Insira o designador para a aeronave, seguido por uma inclinação (/) e o transponder ou a letra do código do equipamento DME, por exemplo, C-182 / U. Aeronave pesada, adicione o prefixo "H" ao exemplo do tipo de aeronave: H / DC10 / U. Consulte um resumo FSS para quaisquer elementos desconhecidos.

      FIG 5-1-2 Plano de Voo FAA Formulário 7233-1 (8-82)

      4. Bloco 4. Insira sua velocidade no ar verdadeira calculada (TAS).

      NOTA-
      Se a TAS média mudar para mais ou menos 5 por cento ou 10 & # 8201 nós, o que for maior, avise o ATC.

      5. Bloco 5. Digite o código identificador do aeroporto de partida (ou o nome se o identificador for desconhecido).

      NOTA-
      O uso de códigos identificadores irá agilizar o processamento do seu plano de vôo.

      6. Bloco 6. Insira o horário de partida proposto em Coordinated Universal Time (UTC) (Z). Se estiver no ar, especifique o horário de partida real ou proposto, conforme apropriado.

      7. Bloco 7. Insira a altitude de rota solicitada ou o nível de vôo.

      NOTA-
      Insira apenas a altitude inicial solicitada neste bloco. Quando mais de uma altitude IFR ou nível de vôo é desejado ao longo da rota de vôo, é melhor fazer uma solicitação subsequente diretamente ao controlador.

      8. Bloco 8. Defina a rota de vôo usando códigos identificadores NAVAID (ou nomes se o código for desconhecido), vias aéreas, rotas de jato e waypoints (para RNAV).

      NOTA-
      Use NAVAIDs ou waypoints para definir rotas diretas e radiais / rolamentos para definir outras rotas não publicadas.

      9. Bloco 9. Digite o código identificador do aeroporto de destino (ou nome se o identificador for desconhecido).

      10. Bloco 10.Insira o tempo estimado na rota com base nas últimas previsões de ventos.

      11. Bloco 11. Insira apenas as observações pertinentes ao ATC ou ao esclarecimento de outras informações do plano de vôo, como a radiotelefonia apropriada (indicativo de chamada) associada ao designador arquivado no Bloco & # 82012. Itens de natureza pessoal não são aceitos. Não presuma que as observações serão transmitidas automaticamente para todos os controladores. Solicitações específicas de ATC ou en & # 8201route devem ser feitas diretamente ao controlador apropriado.

      NOTA-
      "DVRSN" deve ser colocado no Bloco 11 apenas se o piloto / empresa estiver solicitando tratamento prioritário para seu destino original do ATC como resultado de um desvio conforme definido no Glossário do Piloto / Controlador.

      12. Bloco 12. Especifique o combustível a bordo, calculado a partir do ponto de partida.

      13. Bloco 13. Especifique um aeroporto alternativo, se desejado ou necessário, mas não inclua a rota para o aeroporto alternativo.

      14. Bloco 14. Digite o nome completo, endereço e número de telefone do piloto em comando, ou no caso de um vôo em formação, o comandante em formação. Insira informações suficientes para identificar a base, o aeroporto ou a operadora.

      NOTA-
      Esta informação seria essencial em caso de operação de busca e salvamento.

      15. Bloco 15. Digite o número total de pessoas a bordo, incluindo a tripulação.

      16. Bloco 16. Digite as cores predominantes.

      NOTA-
      Feche os planos de voo IFR com torre, controle de aproximação ou ARTCC ou, se não for possível, com FSS. Ao pousar em um aeroporto com uma torre de controle em funcionamento, os planos de voo IFR são automaticamente cancelados.

      g. As informações transmitidas ao ARTCC para planos de voo IFR consistirão apenas em blocos de planos de voo & # 82012, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 e 11.

      h. Uma descrição do Formulário de Plano de Voo Internacional está contida no Manual de Informações de Voo Internacional (IFIM).

      5-1-9. Operações IFR para destinos de grande altitude

      uma. Os pilotos que planejam voos IFR para aeroportos localizados em terreno montanhoso são alertados a considerar a necessidade de um aeroporto alternativo, mesmo quando as condições meteorológicas previstas tecnicamente os isentariam da exigência de apresentar um.

      REFERÊNCIA-
      14 CFR Seção 91.167.
      AIM, Tower En Route Control (TEC), Parágrafo 4-1-18.

      b. A FAA identificou três situações possíveis em que a falha no planejamento de um aeroporto alternativo ao voar IFR para esse aeroporto de destino pode resultar em uma situação crítica se o tempo estiver abaixo do previsto e não houver combustível suficiente disponível para prosseguir para um aeroporto adequado.

      1. Um voo IFR para um aeroporto onde as Altitudes Mínimas de Descida (MDAs) ou os mínimos de visibilidade de pouso para todas as aproximações por instrumentos são maiores do que os mínimos meteorológicos previstos em 14 CFR Seção 91.167 (b). Por exemplo, existem 3 aeroportos de alta altitude nos EUA com procedimentos de aproximação por instrumentos aprovados onde todos os MDAs são maiores que 2.000 pés e / ou a visibilidade mínima de pouso é maior que 3 milhas (Bishop, Califórnia South Lake Tahoe, Califórnia e Aspen -Pitkin Co./Sardy Field, Colorado). No caso destes aeroportos, é possível que um piloto opte, com base nas previsões, por não transportar combustível suficiente para chegar a um alternativo quando o teto e / ou visibilidade for realmente inferior ao necessário para completar a aproximação.

      2. Um pequeno número de outros aeroportos em terreno montanhoso têm MDAs que estão ligeiramente (100 a 300 pés) abaixo de 2.000 pés AGL. Nas situações em que existe a opção de se planejar uma alternativa, os pilotos devem ter em mente que apenas uma ligeira piora das condições meteorológicas em relação às previsões poderia colocar o aeroporto abaixo dos mínimos de pouso IFR publicados.

      3. Um voo IFR para um aeroporto que requer equipamento especial, ou seja, DME, declive de planagem, etc., a fim de tornar as aproximações disponíveis para os mínimos mais baixos. Os pilotos devem estar cientes de que todos os outros mínimos nas cartas de aproximação podem exigir condições climáticas melhores do que as especificadas na seção 14 & # 8201CFR & # 820191.167 (b). Um mau funcionamento do equipamento a bordo pode resultar na incapacidade de cumprir os procedimentos de aproximação publicados ou, novamente, na posição de ter o aeroporto abaixo dos mínimos de pouso IFR publicados para todas as alternativas de aproximação por instrumentos restantes.

      5-1-10. Voos fora dos Estados Unidos e Territórios dos Estados Unidos

      uma. Ao realizar voos, principalmente voos prolongados, fora dos EUA e de seus territórios, deve-se levar em conta a quantidade e a qualidade dos serviços de navegação aérea disponíveis no espaço aéreo a ser percorrido. Todos os esforços devem ser envidados para proteger as informações sobre a localização e o alcance dos auxílios à navegação, a disponibilidade de comunicações e serviços meteorológicos, a prestação de serviços de tráfego aéreo, incluindo o serviço de alerta, e a existência de serviços de busca e salvamento.

      b. Os pilotos devem lembrar que há uma necessidade de proteger continuamente a frequência de emergência VHF de 121,5 MHz quando em voos longos sobre a água, exceto quando as comunicações em outros canais VHF, limitações de equipamento ou funções de cabine impedem a proteção simultânea de dois canais. A proteção de 121,5 MHz é particularmente crítica ao operar nas proximidades dos limites da Região de Informação de Voo (FIR), por exemplo, operações na Rota R220 entre Anchorage e Tóquio, uma vez que serve para facilitar as comunicações em relação às aeronaves que podem enfrentar emergências em voo, comunicações ou dificuldades de navegação.

      REFERÊNCIA-
      Anexo 10 da ICAO, Vol II, Parágrafos 5.2.2.1.1.1 e 5.2.2.1.1.2.

      c. O preenchimento de um plano de voo, sempre uma boa prática, adquire significado adicional para voos prolongados fora do espaço aéreo dos EUA e é, de fato, geralmente exigido pelas leis dos países que estão sendo visitados ou sobrevoados. Também é particularmente importante, no caso de tais voos, que os pilotos deixem o itinerário completo e o horário do voo com alguém diretamente envolvido e mantenham essa pessoa informada sobre o andamento do voo. Se houver sérias dúvidas quanto à segurança do voo, essa pessoa deve primeiro entrar em contato com o FSS apropriado. Planos de vôo Round Robin para o México não são aceitos.

      d. Todos os pilotos devem revisar o espaço aéreo estrangeiro e as restrições de entrada publicadas no IFIM durante o processo de planejamento de voo. A penetração no espaço aéreo estrangeiro sem autorização oficial pode envolver tanto perigo para a aeronave quanto a imposição de penalidades severas e inconvenientes para passageiros e tripulantes. Um plano de voo arquivado nas autoridades ATC não constitui necessariamente a permissão prévia exigida por outras autoridades. A possibilidade de consequências fatais não pode ser ignorada em algumas áreas do mundo.

      e. NOTAMs atuais para locais estrangeiros também devem ser revisados. A publicação Notices to Airmen, Domestic / International, publicada quinzenalmente, contém informações consideráveis ​​pertinentes a voos estrangeiros. NOTAMs estrangeiros atuais também estão disponíveis no Escritório Internacional de NOTAM dos EUA em Washington, D.C., por meio de qualquer FSS local.

      f. Quando a notificação alfandegária for exigida, é responsabilidade do piloto providenciar a notificação alfandegária em tempo hábil. As seguintes diretrizes são aplicáveis:

      1. Quando a notificação da alfândega for necessária em voos para o Canadá e México e um plano de voo pré-viagem não puder ser preenchido ou uma mensagem de advertência à alfândega (ADCUS) não puder ser incluída em um plano de voo pré-viagem, ligue para o FSS doméstico ou internacional mais próximo a caminho assim que Pode-se estabelecer comunicação por rádio e arquivar um plano de vôo VFR ou DVFR, conforme necessário, e incluir como último item as informações alfandegárias de aviso. A estação onde tal plano de vôo está arquivado irá encaminhá-lo ao FSS apropriado, que notificará a estância aduaneira responsável pelo aeroporto de destino.

      2. Se o piloto não incluir o ADCUS no plano de vôo transmitido por rádio, será assumido que outros arranjos foram feitos e a FAA não aconselhará a alfândega.

      3. A FAA não assume responsabilidade por quaisquer atrasos no aviso à alfândega se o plano de vôo for entregue muito tarde para entrega na alfândega antes da chegada da aeronave. Ainda é responsabilidade do piloto avisar em tempo hábil, mesmo que um plano de vôo seja entregue à FAA.

      4. Os Regulamentos de Comércio Aéreo do Serviço de Alfândega do Departamento do Tesouro exigem que todas as aeronaves privadas que cheguem aos EUA via:

      (a) A fronteira EUA / México ou a costa do Pacífico de um lugar estrangeiro no hemisfério ocidental ao sul de 33 graus de latitude norte e entre 97 graus e 120 graus de longitude oeste ou

      (b) O Golfo do México e as costas do Atlântico, de um lugar estrangeiro no hemisfério ocidental ao sul de 30 graus de latitude norte, fornecerão um aviso de chegada ao serviço de alfândega no aeroporto designado mais próximo. Este aviso pode ser fornecido diretamente à alfândega por:

      (1) Rádio através da Estação de Serviço de Voo FAA apropriada.

      (2) Procedimentos de notificação de plano de voo normal da FAA (um plano de voo arquivado no México não atende a este requisito devido à retransmissão de dados não confiável) ou


      7. Eventos de agência

      7.1 Taxas de registro

      As entidades estaduais podem optar por cobrar uma taxa de inscrição para eventos patrocinados pelo estado, incluindo conferências, sessões de treinamento e retiros de gestão. A taxa de inscrição é normalmente cobrada para custear os custos dos palestrantes, uso do prédio ou da sala, materiais de apostila, lanches e almoços. Essas taxas são cobradas da conta 532930 - "Taxas de registro". A agência pode exigir discriminação e / ou documentação de despesas.

      7.2 Pagamento de Refeições

      O pagamento de refeições é permitido para eventos patrocinados pelo estado, se incluído na taxa de inscrição, mas essa taxa não deve consistir exclusivamente em refeições ou não será permitida, a menos que atendam aos critérios de viagens noturnas.

      De acordo com o GS 138-6 (a) (3), uma agência não pode usar fundos para pagar refeições de conferência para funcionários do estado em que uma taxa de conferência não foi cobrada, a menos que a agência use subsídios ou fundos fiduciários (definidos em GS 116-36.1 e GS 143C-1-3.) que permitem o fornecimento de refeições para uma conferência. A agência deve ter a documentação das condições do subsídio ou do fundo fiduciário. Se for esse o caso, as refeições podem ser fornecidas aos funcionários do Estado, mesmo que a taxa de registro não tenha sido cobrada. O funcionário não pode solicitar o reembolso da refeição.

      7.3 Conferências Externas

      As conferências externas são aquelas que envolvem a presença de pessoas que não sejam funcionários de uma única agência. Os pagamentos para conferências externas patrocinadas ou co-patrocinadas por uma agência são autorizados quando atendem a todas as limitações e requisitos listados abaixo.

      • A conferência é planejada em detalhes com antecedência, com uma agenda formal ou currículo.
      • Há um convite por escrito aos participantes, estabelecendo o calendário de eventos, as atividades sociais, se houver, e a programação detalhada de custos.
      • A assembleia é realizada em instalações estaduais, entretanto, instalações não estatais podem ser alugadas e o custo cobrado de uma agência sem alocação para as diárias dos participantes.
      • A agência patrocinadora pode cobrar taxas de inscrição dos participantes para despesas de conferências externas.

      As taxas de registro podem não incluir custos de entretenimento, bebidas alcoólicas, arranjos, flores e / ou itens promocionais (presentes). As taxas de inscrição cobradas e não usadas para custear as despesas da conferência em particular não podem ser usadas para outros programas e devem reverter para o Fundo Geral ou Fundos de Rodovias, conforme aplicável (G.S. 138-6 (a) (4)).

      As agências patrocinadoras podem fornecer lanches para "coffee breaks", desde que haja dez ou mais participantes e os custos não excedam US $ 5,00 por participante por dia.

      Não obstante as condições acima, as agências patrocinadoras podem fornecer lanches aos participantes da conferência a taxas acima de $ 5,00 por participante por dia, se os custos estiverem incluídos na taxa de inscrição externa da conferência.

      Pagamentos de quantias globais para um centro de conferências ou organização podem ser feitos para conferências patrocinadas por agências quando o financiamento para todos os participantes está orçado. Quando a autorização por escrito do chefe da agência ou seu representante for necessária, a autorização deve fornecer o seguinte:

      • O número de pessoas que devem comparecer
      • O objetivo e a duração da conferência
      • As refeições específicas a serem servidas na conferência (G.S 138-6)
      • O custo de subsistência diário aproximado por pessoa e
      • O nome do centro de conferências, hotel, bufê ou outra organização que fornece o serviço.

      É responsabilidade da agência garantir que o reembolso das refeições incluídas no pagamento da quantia única também não seja incluído nos pagamentos de reembolso feitos aos funcionários estaduais que são participantes da conferência.

      7.4 Conferências Internas

      As conferências internas são aquelas que envolvem a presença de funcionários apenas da agência patrocinadora. Uma reunião de rotina da equipe não é uma conferência interna.

      Os pagamentos para conferências internas patrocinadas ou co-patrocinadas por uma agência são autorizados quando atendem a todas as limitações e requisitos listados abaixo:

      • A conferência é planejada em detalhes com antecedência, com uma agenda formal ou currículo.
      • Há um convite por escrito aos participantes, estabelecendo o calendário de eventos e a programação detalhada de custos.
      • Nenhum pagamento por refeições é permitido, a menos que os critérios de viagem noturna sejam atendidos.
      • Nenhuma subsistência de viagem excedente pode ser concedida para reuniões internas de agências, conferências, seminários, etc., e tais reuniões devem ser realizadas em instalações estaduais, quando disponíveis. Nenhuma taxa de registro pode ser cobrada.
      • As agências patrocinadoras podem fornecer lanches para os "coffee breaks", desde que haja dez ou mais participantes e os custos não excedam US $ 5,00 por participante por dia.
      • Itens de conferência de baixo custo que têm como objetivo promover o reconhecimento do funcionário, melhorar o moral ou apreciação ou comunicar informações de contato da agência são permitidos, desde que sejam pouco frequentes, prudentes e razoáveis ​​em seu escopo.
      • Uma agência não pode usar fundos estaduais para apoiar ou subscrever uma reunião, assembleia, conferência, seminário ou função semelhante por qualquer nome que promova qualquer causa ou propósito diferente da missão e objetivo da agência.

      7.5 Sessões de Treinamento

      O treinamento de funcionários envolve cursos que desenvolvem ainda mais o conhecimento, a habilidade e a capacidade de um funcionário para desempenhar as funções de seu trabalho atual, como cursos sobre uso de computador ou desenvolvimento de habilidades de gestão. Esses cursos geralmente têm uma taxa fixa, são de duração relativamente curta e não fazem parte de um currículo do qual o funcionário está participando para obter um diploma educacional.

      Os pagamentos por sessões de treinamento são autorizados quando atendem às limitações e requisitos listados abaixo:

      • As taxas dos cursos de treinamento que oferecem treinamento em áreas específicas são cobradas no sistema contábil para “Treinamento de Funcionários” na rubrica “Outros Serviços”.
      • As agências que patrocinam as sessões de treinamento podem fornecer lanches para os "coffee breaks", desde que haja dez ou mais participantes e os custos não excedam US $ 5,00 por participante por dia.
      • As agências podem reembolsar os funcionários por livros de treinamento e materiais relacionados às sessões de treinamento, desde que esses livros sejam necessários para a participação nas sessões de treinamento. Esses livros são considerados propriedade da agência e não propriedade pessoal do funcionário.

      7.6 Retiros de Gestão

      Um retiro de gerenciamento é uma reunião ou série de reuniões que consistem em um chefe de agência ou divisão e seus principais assistentes e colegas de trabalho. Às vezes, os retiros são realizados em um local diferente do local de trabalho normal e não são realizados com mais frequência do que uma vez por ano.

      Os seguintes gerentes podem autorizar um retiro anual de gerenciamento:

      • Funcionários estaduais eleitos pelo voto do povo ou nomeados pelo governador,
      • O presidente da Universidade da Carolina do Norte,
      • Os reitores das instituições constituintes da universidade,
      • O diretor executivo da University of North Carolina Hospitals em Chapel Hill,
      • O presidente do Conselho Estadual de Educação, e
      • O presidente do Sistema de Faculdades Comunitárias da Carolina do Norte.

      As despesas são permitidas como se fosse uma conferência interna.

      7.7 Reuniões informais com convidados de chefes de agência

      Uma reunião informal é aquela que consiste em um chefe de agência ou seu representante e funcionários não governamentais durante a qual assuntos oficiais do estado são discutidos na maior parte da reunião. As reuniões informais são ocorrências únicas e não são realizadas de forma recorrente ou rotineira.

      Os seguintes chefes de agência, ou seu representante, podem ser reembolsados ​​com fundos estaduais pelos custos reais das refeições para eles próprios e seus convidados não estatais na condução de negócios oficiais do estado, quando a aprovação prévia por escrito foi fornecida pelo chefe da agência para um evento específico:

      • Funcionários estaduais eleitos pelo voto do povo ou nomeados pelo governador,
      • O presidente da Universidade da Carolina do Norte,
      • Os reitores das instituições constituintes da universidade,
      • O diretor executivo da University of North Carolina Hospitals em Chapel Hill,
      • O presidente do Conselho Estadual de Educação, e
      • O presidente do sistema de faculdades comunitárias da Carolina do Norte.

      O custo das refeições e outras despesas para os familiares dos funcionários estaduais mencionados acima não são reembolsáveis.

      7.8 Pagamento de Bebidas Alcoólicas e "Set-ups" Proibido

      O pagamento ou reembolso de bebidas alcoólicas ou "arranjos" não pode ser feito com fundos estaduais. Os indivíduos devem arcar com esses custos. Eles não podem ser incluídos nas taxas de inscrição ou pagos com fundos estaduais.

      O pessoal encarregado da aplicação da lei no cumprimento de seus deveres e o pessoal de desenvolvimento industrial estão isentos desta disposição.


      Orientação do sistema de gestão

      ISO Navigator Pro ™ é uma ferramenta gratuita que fornece orientação prática e especializada para empresas que desejam interpretar e implementar melhor os requisitos da ISO 9001: 2015, ISO 14001: 2015 e ISO 45001: 2018.

      Nossa gama de modelos cobre os requisitos da ISO 9001: 2015, ISO 14001: 2015 e ISO 45001: 2018 e oferece uma maneira fácil de implementar seu próximo sistema de gestão.

      5.1 Liderança e compromisso

      5.1.1 Geral

      A alta administração deve garantir que os requisitos do sistema de gestão, incluindo as políticas e objetivos, sejam consistentes com o contexto estratégico e direção de sua organização, e que as políticas e objetivos sejam estabelecidos, garantindo simultaneamente que os recursos humanos e financeiros necessários para a implementação sistema de gestão estão disponíveis.

      Você deve procurar evidências de que a alta administração adotou uma abordagem prática para o sistema de gestão durante as entrevistas e enquanto registra a conformidade com outros requisitos. determinar o contexto organizacional, políticas, objetivos, atas de análise da gestão, fornecimento de recursos, etc.

      1. Como as políticas e objetivos são estabelecidos?
      2. Eles se alinham com a direção estratégica e o contexto organizacional?
      3. Como as políticas e objetivos são comunicados dentro da organização?
      4. Você pode demonstrar como as políticas são compreendidas e aplicadas?
      5. Como os requisitos do SGQ são integrados aos processos de negócios?
      6. Como é promovida a consciência da abordagem do processo?
      7. Como os recursos são determinados?
      8. Como você comunica a importância da gestão eficaz do SGQ e da conformidade com os requisitos do SGQ
      9. Como você garante que o SGQ alcance os resultados pretendidos?
      10. Como você envolve, direciona e apóia as pessoas que contribuem para a eficácia do SGQ?
      11. Como a melhoria contínua é promovida?
      12. Como outras funções de gerenciamento relevantes são apoiadas para demonstrar liderança em suas áreas de responsabilidade?

      Sem um sólido compromisso de gestão, você não terá um sistema de gestão bem-sucedido. Este não é um compromisso em palavras, é a demonstração contínua e ativa para todos na organização de que a necessidade de atender às expectativas dos clientes é vital. As ações exigidas da alta administração devem incluir:

      1. Apoiar o sistema de gestão e promover ativamente a agenda
      2. Estimular a meta de atender aos requisitos do cliente, regulamentares e estatutários
      3. Desenvolver e apoiar o sistema de gestão por meio da definição e comunicação de políticas
      4. Estabelecendo objetivos organizacionais
      5. Garantir que os recursos apropriados estejam disponíveis.
      6. Implementar e melhorar o sistema de gestão, incentivando os funcionários a cumprir os requisitos
      7. Revisão do desempenho do sistema de gestão
      8. Garantir que recursos estejam disponíveis para melhorar o sistema de gestão.

      5.1.2 Foco no cliente

      O foco no cliente envolve determinar os requisitos do cliente e garantir que existam processos para atender aos requisitos e alcançar a satisfação do cliente. Aumente a satisfação do cliente, garantindo que os requisitos do cliente sejam identificados.

      A principal mensagem que a alta administração deve transmitir é que o objetivo do negócio é satisfazer seus clientes, garantindo a existência de um processo para alcançar o seguinte:

      1. Identificar os requisitos do cliente
      2. Atendendo aos requisitos do cliente
      3. Aumentando a satisfação do cliente.

      Ao auditar o foco no cliente, você deve avaliar se a satisfação do cliente está determinada de forma adequada e se a ação corretiva apropriada é realizada quando as coisas dão errado.

      O processo de feedback do cliente deve ser auditado como um processo em seu próprio direito e não apenas como uma cláusula da norma. Determine como este processo é planejado, implementado e melhorado, pois esses fatores afetarão a capacidade dos processos de fornecer informações significativas sobre a eficácia do sistema de gestão.

      A alta administração também deve garantir que o cliente e os requisitos estatutários e regulamentares aplicáveis ​​sejam identificados e atendidos de forma consistente e que o foco em aumentar a satisfação do cliente seja mantido.

      A alta administração também deve determinar e abordar os riscos e oportunidades que podem afetar a conformidade de produtos e serviços e a capacidade da organização de aumentar a satisfação do cliente.

      Você deve buscar e registrar evidências de que a alta administração está adotando uma abordagem "prática" para a gestão do sistema de gestão, estar preparado para desafiar construtivamente o compromisso da alta administração.

      O comprometimento da alta administração provavelmente pode ser demonstrado por suas ações e por seus pontos de vista sobre o que as políticas de EHQMS significam para as atividades diárias de sua organização, bem como a relação das políticas com a direção estratégica da organização.

      1. A alta direção está participando de reuniões de análise da direção?
      2. Eles apóiam o gerente do SGQ durante as atividades do dia a dia e com iniciativas de melhoria?
      3. Eles mostram o caminho e se responsabilizam pela eficácia do SGQ?
      4. Eles garantiram que as responsabilidades e autoridades para funções relevantes sejam atribuídas e compreendidas?
      5. Eles garantiram que as responsabilidades e autoridades sejam comunicadas?
      6. Eles estabeleceram, implementaram e mantiveram políticas e objetivos?

      Mais informações sobre PDCA

      Planejamento

      Sufixo Capacidade do equipamento
      ISO 9001: 2015 ISO 14001: 2015 ISO 45001: 2018
      4.1 Contexto Organizacional 4.1 Contexto Organizacional 4.1 Contexto Organizacional
      4.2 Partes Interessadas Relevantes 4.2 Partes Interessadas Relevantes 4.2 Partes Interessadas Relevantes
      4.3 Escopo do Sistema de Gestão 4.3 Escopo do Sistema de Gestão 4.3 Escopo do Sistema de Gestão
      4.4 Processos QMS 4.4 Processos EMS 4.4 Sistema de gestão OH & ampS
      ISO 9001: 2015 ISO 14001: 2015 ISO 45001: 2018
      5.1 Liderança e Compromisso 5.1 Liderança e Compromisso 5.1 Liderança e Compromisso
      5.2 Política de Qualidade 5.2 Política Ambiental 5.2 Política de OH & ampS
      5.3 Funções, responsabilidades / autoridades 5.3 Funções, responsabilidades / autoridades 5.3 Funções, responsabilidades / autoridades
      5.4 Consulta e participação
      ISO 9001: 2015 ISO 14001: 2015 ISO 45001: 2018
      6.1.1 Lidar com riscos e oportunidades 6.1.1 Lidar com riscos e oportunidades 6.1.1 Lidar com riscos e oportunidades
      6.2.1 Objetivos de Qualidade 6.1.2 Aspectos Ambientais 6.1.2 Identificação de Perigo
      6.2.2 Planejamento para atingir os objetivos 6.1.3 Obrigações de Conformidade 6.1.3 Requisitos legais e outros requisitos
      6.3 Planejamento para Mudança 6.1.4 Ação de Planejamento 6.1.4 Ação de Planejamento
      6.2.1 Objetivos Ambientais 6.2.1 Objetivos de OH e ampS
      6.2.2 Planejamento para atingir os objetivos 6.2.2 Planejamento para atingir os objetivos

      Fazendo

      ISO 9001: 2015 ISO 14001: 2015 ISO 45001: 2018
      7.1.1 Recursos - Geral
      7.1 Recursos 7.1 Recursos
      7.1.2 Pessoas 7.2 Competência 7.2 Competência
      7.1.3 Infraestrutura
      7.3 Conscientização 7.3 Conscientização
      7.1.4 Ambiente Operacional 7.4.1 Comunicação - Geral 7.4.1 Comunicação - Geral
      7.1.5 Monitoramento e medição de amp 7.4.2 Comunicação Interna 7.4.2 Comunicação Interna
      7.1.6 Conhecimento Organizacional 7.4.3 Comunicação Externa 7.4.3 Comunicação Externa
      7.2 Competência 7.5 Informação Documentada 7.5 Informação Documentada
      7.3 Conscientização
      7.4 Comunicação
      7.5 Informação Documentada
      ISO 9001: 2015 ISO 14001: 2015 ISO 45001: 2018
      8.1 Planejamento Operacional e Controle de AMP
      8.1 Planejamento Operacional e Controle de AMP 8.1.1 Geral
      8.2.1 Comunicação com o cliente 8.2 Preparação para Emergências 8.1.2 Eliminando perigos
      8.2.2 Determinando Requisitos
      8.1.3 Gestão de Mudanças
      8.2.3 Revisão de requisitos 8.1.4 Terceirização
      8.2.4 Mudanças nos Requisitos
      8.2 Preparação para Emergências
      8.3.1 Desenvolvimento de Design - Geral
      8.3.2 Desenvolvimento de Design - Planejamento
      8.3.3 Desenvolvimento de Projeto - Entradas
      8.3.4 Desenvolvimento de Design - Controles
      8.3.5 Desenvolvimento de Design - Saídas
      8.3.6 Desenvolvimento de Design - Mudanças
      8.4.1 Processos Externos - Geral
      8.4.2 Controles de compra
      8.4.3 Informações de compra
      8.5.1 Produção e fornecimento de serviços
      8.5.2 Identificação e rastreabilidade de amp
      8.5.3 Propriedade de Terceiros
      8.5.4 Preservação
      8.5.5 Atividades pós-entrega
      8.5.6 Controle de Mudanças
      8.6 Lançamento de produtos e serviços
      8.7 Saídas não conformes

      Verificando

      Atuando

      Quer saber mais?

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